Servo de alerones
El método clásico para mover los alerones en un avión de radio-control, consiste en un servo central conectado a una varilla de torsión incrustada a cada alerón. Esto es lo más normal cuando los alerones ocupan la mayor parte de la envergadura, que es lo que se suele ver en un aeromodelo entrenador sencillo. Pero cuando el ala tiene flaps en su interior y los alerones son exteriores, entonces esta disposición no es posible.
Antiguamente, cuando los servos eran caros y escasos, se ponían transmisiones por dentro del ala y escuadras o varillas flexibles, entre el todavía único servo central y cada alerón exterior. Hoy hay servos de todas clases y comparativamente más baratos, así que lo que se prolongan son los cables eléctricos para alimentar a uno o más servos moviendo cada alerón, ya sea unidos por un cable en "Y" al mismo canal del receptor, como controlado cada uno por un canal independiente mezclado al de alerones y flaps.
Lo que me parece una moda estúpida y fea, es poner los servos atornillados a la superficie del ala o del fuselaje y dejarlos totalmente a la vista, el servo, su brazo, la varilla y la palanca en el alerón o un timón. En algunos kits prefabricados (los llamados "ARTF", o casi listos para volar) hay un mínimo de cuidado estético, poniendo el servo sujeto por dentro de una tapa que queda a faz con el intrados del ala; en otros los servos van totalmente al exterior, como en esta foto.
Habiendo tantos servos y en tantos tamaños, me da pena que queden a la vista y en mi último avión he hecho la configuración del siguiente video, incluso siendo un ARTF no maqueta donde lo cómodo sería dejar los servos al exterior, como estaba diseñado.
Ver más detalles en la siguiente [página]
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