Salón de París 2006

El parabrisas inteligente

Redaccion — Fri, 29 Sep 2006 06:35:34 GMT

En el estand de Renault uno se encuentra de repente con esta especie de simulador de puesto de conducción de tonalidades azules y diseño futurista. Su lema: “la tecnología del mañana para mayor tranquilidad”. Es inevitable quedarse mirando y preguntarse “pero esto ¿qué es?”, momento en el que aparece un joven y te pregunta: “¿quiere que le explique cómo funciona?”. Pues ahí va la explicación.

Es un estudio cuya aplicación práctica va más allá de 2010, pero que, al paso con que avanza la tecnología, puede estar listo antes. Se trata de un sistema que agrupa informaciones del navegador, del propio vehículo y de los vehículos que comparten la vía con él y, por decirlo así, es un mediador entre el conductor y todo lo que ocurre fuera de su coche y las comunicaciones que proporciona al automovilista aparecen reflejadas en el parabrisas y –atención- sólo cuando son precisas.

Si uno llega, por ejemplo, a un cruce regulado con semáforo y lo hace a demasiada velocidad, verá en el parabrisas la velocidad a la que va y un pequeño aviso de que ralentice. Si no lo hace, el sistema interpreta que el peligro es más próximo y emite una pequeña alarma sonora, que se hace más fuerte y rápida si el conductor no ralentiza. Otro ejemplo: Circulamos por un área urbana y entramos en una zona escolar: el sistema nos mostrará en el parabrisas la señal de “peligro:niños”. Si un niño que juega al fútbol se lanza hacia la calzada en busca de un balón perdido, el sistema lo detectará y nos mostrará una señal de STOP acompañada del sonido de alarma. De este modo nos permite ralentizar y parar si es necesario. Igual ocurre si circulamos en un área de curvas, comienza a llover y no nos percatamos de que perdemos adherencia, asumiendo un riesgo que nos puede llevar a un accidente: el sistema nos avisará con estos pequeños mensajes y señales sonoras.

Importante es añadir que este “parabrisas inteligente” avisa, pero no actúa sobre la conducción, dejando que sea el piloto quien tome sus propias decisiones.

Un paso más allá, incorporará informaciones de coche a coche. Así, si un vehículo que circula por el km 53 de una vía y encuentra un accidente y la consiguiente retención podrá avisar a los coches que circulan por esa misma vía para que tomen precauciones, tomen un camino alternativo, etc. Interesante ¿verdad? Creemos que sí, pero es que ya hay gente pensando que es redundante llevar en el navegador el mapa de toda Europa cuando se está circulando, pongamos por caso, de Zamora a León y por eso, cada vez más, se piensa en aplicar no la información embarcada (como si nos lleváramos toda una biblioteca virtual en el coche), sino la información proporcionada por conexión (a redes de información turística, hotelera, de seguridad, meteorológica…). ¿El futuro? Quizás no tanto, no hay más que pensar en Google Earth…

¿Será una moda pasajera?

Redaccion — Fri, 29 Sep 2006 06:31:50 GMT

Ayer tarde, dando un repaso a las novedades que me quedaban por ver, me encontré con José Manuel Machado, máximo responsable de Ford España y experto conocedor del mercado del automóvil. Charlando amistosamente con él frente a uno de los SUV que se han presentado en esta edición del Salón, me comentaba: “¿Gustará este modelo al público? ¿A qué cliente va dirigido? ¿Le quitará ventas al segmento C (el de los compactos) –como afirman algunos fabricantes- ¿o será al D al que le quite las ventas?”

Me comentaba él que los experimentos, a veces, no salen bien, que algunos constructores han “patinado” con los denominados modelos de nicho, ya que el público no acepta todo lo que proponen las marcas. Hoy en día todos los fabricantes están apostando por modelos “para vivir y disfrutar”, los denominan recreacionales, suv, de ocio… aunque en el coche no se “vive”, excepto que estés dispuesto a soportar los terribles atascos. Tampoco se circula por campo, porque no se puede. Se viaja, la mayoría de las veces, por autopista o autovía –para tardar menos-, aunque haya que circular a los estrictos 120 km/h.

En Estados Unidos, donde este tipo de vehículos causaron furor hace cuatro o cinco años, han vuelto atrás, se están desinflando las ventas de los mal llamados SUV en favor de berlinas más cómodas, más económicas de mantenimiento, con consumos más bajos y, la verdad, más cómodas y seguras.

Es probable que aquí ocurra lo mismo, que sea una moda temporal. Hay usuarios que quieren distinguirse, llamar la atención y buscan alguna manera especial de hacerlo, puede ser… A mí me asalta una duda más delicada, ya que afecta a un mayor número de usuarios que utilizan los SUV. ¿Se pasará pronto la moda del Gasóleo? Si suben los precios y los impuestos de este carburante, está claro que las ventajas no son abrumadoras. En Gran Bretaña ya ha ocurrido y aquí vamos por el mismo camino…

Cierto optimismo

Redaccion — Thu, 28 Sep 2006 08:51:56 GMT

En el tiempo que llevamos en el recinto ferial –hemos llegado a las 8 en punto, pero no terminamos de acreditarnos hasta las 9,15 h-, hemos tenido oportunidad de hablar con unos cuantos jefes de prensa de marcas españolas, japonesas y americanas. Tienen cierto optimismo en la comercialización de nuevos productos como el Opel Corsa, que ya ha producido en la planta española de Figueruelas la unidad nº 15.000. El mismo Rick Wagoner vino la semana pasada a celebrar este acontecimiento.Por su parte, Cadillac, que está intentando reforzar su presencia en el mercado español, mejorará toda su gama a comienzos de 2007, tanto en turismos como en SUV y deportivos. Para Chevrolet, recién estrenada en nuestro mercado, el Captiva será su punta de lanza. Los responsables de la marca han pedido a sus concesionarios que hagan acopio de pedidos, ya que la demanda supera las 2.500 unidades previstas para este año 2006. Opel también nos comentaba que la demanda del Corsa, que se pondrá a la venta el próximo cinco de octubre, supera las 7.000 unidades en España y las 70.000 en toda Europa, lo que no está nada mal.

En cuanto a los coreanos, lo más comentado es la fuga del responsable de diseño de Audi a Kia, por el que, al parecer han pagado 20 millones de euros. Muy claro lo deben tener cuando, además, ofrecen siete años de garantía para el nuevo Cee´d.

Como curiosidad, la presentación del Mondeo Concept, que irrumpió en el centro de París en Helicóptero. ¡Qué despliegue!

París es una fiesta de coches

Redaccion — Thu, 28 Sep 2006 07:31:30 GMT

Alucinante el ambiente en París a esta hora de la mañana (11:13). Acabamos de aterrizar en un vuelo lleno de ojeras -salida a las 7:50, en Barajas a las 6:30, toque de diana a las 5:00 de la madrugada- que nos ha traído a toda velocidad ganado 35 minutos al horario. Menos mal, porque del aeropuerto de Orly hasta la Porte de Versailles, donde se encuentra este Salón del Áutomóvil, han sido casi 50 minutos de un atasco interminable.... pero aquí estamos. ¿Qué hay de nuevo por aquí?

Pues hay cientos y cientos de periodistas arremolinándose en la entrada, donde dan las acreditaciones de prensa. Hay decenas de chicas vestidas con chalecos reflectantes que dan información y responden a las montones de preguntas que tienen los periodistas, no sobre coches, sino sobre dónde dejar las maletas, los abrigos y anoraks -hace un calor increíble para un mes de casi-octubre en París, dónde se consigue la carpeta general de información, dónde están los servicios, dónde...

La moqueta, a ratos roja, a ratos azul, es atavesada por todo tipo de fenotipos humanos: teutones, escandinavos, greco-italianos, ibéricos.... Mucho traje en los periodistas, mucho chaleco de bolsilos entre los fotógrafos, hay cámaras de televisión y acabo de ver una mamá con un carrito de bebé ocupado por un tierno infante. La afición empieza cada vez antes.

Hemos recabado nuevos datos sobre Chevrolet, sobre Subaru, Opel... Nos están contando las cosillas que aún no sabíamos de Citroén y Peugeot -hoy de luto en la prensa por la presunta pérdida de 2.000 puestos de trabajo entre Vigo y Villaverde-. Aquí, en París, se montan mentideros sobre los asuntos no sólo internacionales, sino especialmente de las noticias -buenas o malas- que se cuecen en cada país.

En fin, acabamos de aterrizar. En breve, seguiremos informando...

Americanos en París

Redaccion — Wed, 27 Sep 2006 13:43:15 GMT

Es muy interesante observar lo que están haciendo las marcas norteamericanas en este Salón de París. Acuciadas por la crisis de su mercado interno, parecen haberse propuesto una especie de desembarco masivo en Europa. Además de las negociaciones entre Renault y General Motors para un posible unión, hay que atender a otros movimientos, como la presentación del Dodge Avenger, un coche totalmente nuevo que se presenta en este salón. No deja de ser curioso que una firma tan americana como Dodge presente una novedad en Europa a sólo dos meses del Salón de Los Ángeles… Pero es que, claro, Dodge es la punta de lanza de Chrysler en su nueva estrategia de “colonización” de mercados. Y, dentro de esa estrategia, Europa es un punto fundamental.

Lo mismo se puede decir de firmas como Chevrolet, Jeep y la propia Chrysler con los modelos que vende bajo este escudo. Ford, que también anda metida en líos en casa, también tiene mucho que decir en Europa, de donde saca, cada vez más, consuelo para sus males.

Así, mientras asistimos al auge de coreanos y japoneses, no podemos dejar de observar con interés lo que hacen los estadounidenses. ¿Se habrá terminado ya su tradicional desinterés por Europa?

Chinos: ¿como los coreanos?

Redaccion — Tue, 26 Sep 2006 10:10:32 GMT

Aún recuerdo hace unos años -no tantos-, cuando marcas como Hyundai, Kia o la extinta Daewoo desembarcaban en España con unos productos mediocres, desfasados estética y mecánicamente, pero con unos precios claramente inferiores a los que ofrecía la competencia europea o japonesa.

Si la estética y el rendimiento mecánico no importaban mucho -pero sí la economía-, cualquiera de los poquitos modelos de estas marcas -que se exhibían en apenas un puñado de concesionarios y que había que localizar a golpe de “páginas amarillas”-, podía servir a familias con ganas de mejorar su movilidad y calidad de vida.

Algunos amigos me preguntaban por estas marcas sin siquiera saber pronunciar su nombre y me decían: ¿serán buenos? ¿tendrán talleres de reparación? ¿y recambios?

Incluso yo mismo dudé sobre su viabilidad, pues todos ellos se encontraban a gran distancia tecnológica de sus principales rivales. Sí, los precios eran más bajos, pero no de derribo. La comparación era inevitable: si un equipo de sonido o una televisión de marca coreana costaba un 40 por ciento menos que una japonesa, ¿por qué no ocurría lo mismo con un coche? Era lo lógico ¿no?

La verdad es que estos fabricantes han evolucionado y despuntado de forma espectacular en muy pocos años, todo el mundo conoce las marcas (aunque siguen siendo difíciles de pronunciar sus nombres) y ya no sólo tienen modelos atractivos, también utilizan tecnología moderna y motores Diesel. Sí, Diesel, algo impensable al comienzo de su actividad y que es una realidad. También el diseño ha evolucionado enormemente, se ha ampliado el abanico de modelos a casi todas las categorías del mercado, se han incluido equipamientos modernos y lujosos, más elementos de seguridad... y los precios han subido.

Este es el caso de Kia, que en muy poco tiempo ha pasado de ser una gran desconocida en el mercado a una de las más buscadas. Modelos como el Sorento, Cerato o el Sportage tienen listas de espera en los concesionarios. Una de las claves del éxito reside en el diseño, que no es tan “coreano” (la marca dispone de un centro de diseño en Frankfurt y otro en California), amén de la tecnología (motores Detroit Diesel, asociación con otros fabricantes).

Poco a poco nos va llegando información de lo que la marca tendrá en París. Primero nos sorprendió con un concept sobre el nuevo modelo compacto que llegará a comienzos del próximo año. Al poco tiempo (sólo unos días) nos llegó información sobre la versión de tres puertas. A los tres o cuatro días, sobre la familiar del mismo modelo… al parecer, no son las únicas novedades que presentará la marca en el Salón, aunque no creemos que a estas alturas nos lleguen más datos. Se reservarán un as en la manga para atraer las miradas del público en su propio estand y presentarán más modelos que algunas potentes marcas europeas.

¿Ocurrirá lo mismo con los “chinos” dentro de unos años?

Un salón no es lo que era

Redaccion — Mon, 25 Sep 2006 15:25:58 GMT

Ahí va una historia en plan abuelo -abuela- Cebolleta. Cuando yo empecé en esto, allá por 1989, un salón del automóvil era todo un acontecimiento que concentraba en apenas dos días -las "jornadas de prensa" - a medios de comunicación, periodistas, marcas, responsables de Relaciones Públicas y algún que otro curioso que lograba colarse en tan selecto ambiente. Y era todo en plan "real", es decir, analógico. Las carpetas de prensa correspondientes a cada marca eran gruesos dosieres en papel con sus correspondientes fotos -también en papel- y pesaban lo suyo.

Aún no había CDs ni fotos digitales ni por supuesto Internet, aún reducida a entes universitarios y militares. Eso era una feria de las de verdad. Y, claro, los "feriantes" tenían que atraer a los "mensajeros" (nosotros, los periodistas), venderles sus productos en pocos minutos y conseguir impactarlos con sus novedades de modo que, llegados a sus respectivas redacciones, lucharan por dar a esa marca y no a otra un lugar de privilegio en las veinte o treinta páginas que por entonces podían dedicarse a un salón.

Los periodistas recorrían a paso ligero la moqueta de París o de Frankfurt o de Ginebra o de Detroit o de Barcelona -las convocatorias siguen siendo las mismas y aun se han añadido algunas otras- con pesadas bolsas repletas de esos mamotretos de papel (en muchas ocasiones ni siquiera en español) y acababan con dolor de brazos, de espalda, de riñones... Eran famosos -y lo siguen siendo, a pesar de la revolución tecnológica- los carritos proporcionados por Seat o Renault para facilitar el traslado de tanta ciencia en formato de celulosa.

Los fotógrafos se vencían por el peso de sus maletones hasta arriba de objetivos y carretes y, en algún descanso, se enzarzaban en inacabables conversaciones sobre si es mejor Canon o Nikon.

En los estands de las marcas más potentes del mercado siempre había alguna sorpresa 90-60-90 y aún circulan por algunas redacciones de esta casa fotos de tal o cual periodista sonriente -y un poco nervioso- junto a Claudia Schiffer, Naomi Campbell y algunos bellezones igual de tremendos aunque no tan conocidos por estos pagos. Las chicas de Fiat siempre han causado asombro, como su "espaguetada" a mediodía, apenas disfrutada como se merecía -tiempo, siempre nos falta el tiempo- pero ya convertida en una de las tradiciones que se siguen repitiendo.

En aquellos días, las marcas guardaban celosamente todas sus apuestas, que no mostraban hasta el momento mismo de la rueda de prensa, cuando ya el supercargo de turno había hablado de cifras, de proyectos, de lanzamientos... Entonces se levantaba la lona y.... ¡tachán! Los flashes de cientos de fotógrafos venidos de todo el mundo se lanzaban a devorar la imagen.

Conseguidas fotos e informaciones, las bandadas de periodistas se aglomeraban en el aeropuerto para atrapar sus vuelos y llegar al cierre de sus respectivas publicaciones. Las radios lo podían dar antes, pero en la radio no se ven los coches; también acudían cámaras de TV, casi siempre alemanas, americanas o japonesas, pero para los españoles no eran una amenaza, porque en este país la verdadera batalla siempre se ha librado en el papel.

Aún queda algo de todo eso, pero muy matizado. Afortunadamente para nuestra salud, la revolución digital ha aligerado nuestras bolsas y ahora no tenemos que recoger toneladas de papel, casi ya ni CDs, porque -y ése es otro de los cambios- las marcas van liberando en sus webs de prensa todo el material textual y gráfico de los modelos que llevarán al salón. Aún dejan alguna sorpresilla para el final, pero han aprendido que, si van dando la información poco a poco en las semanas previas, consiguen dar a sus creaciones mayor protagonismo -más páginas, mayor cobertura- que cuando llega el día del salón y tienen que compartir páginas con sus competidores.

Al filo de esta actualidad, en Autopista.es llevamos semanas ofreciéndoos cada novedad que surge, con todos los datos que recabamos y las ultimísimas fotos que podemos conseguir. Además, para que os divirtáis leyendo y disfrutéis de este camino que lleva a la primera muestra de novedades del curso 2006-2007, el bienal Salón de París, os invitamos a realizar un recorrido temático y empezar a conocer con nosotros, los deportivos más emocionantes, los más originales concepts, los todo terrenos que se están adueñando del mercado y esos modelos que, apenas cerrado París, podrás comprarte este otoño.

Esta semana calentamos motores y comentaremos con vosotros -sí, esperamos vuestras opiniones- todo lo que ya ha ido surgiendo. El jueves a primera hora aterrizaremos en la Ciudad de la Luz para haceros llegar todo lo que aún quede por saber y -eso será en este blog- os meteremos virtualmente en las tripas, pasillos y bambalinas de ese gran escenario para que conozcáis cada anécdota, chascarrillo, rumor.... todo lo que se cuece tras la vanguardia de la industria más poderosa del planeta, la más sofisticada, la más deslumbrante.

Otra cosa que ha cambiado: en los estands ahora hay tb bellezas masculinas. Debe de ser por el número creciente de mujeres en el periodismo del motor (¿o será la cuota gay???????)