Detalles y Dudas del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1.
Interlagos, un circuito que para mi gusto es uno de los más bonitos de todo el Campeonato, junto con Monza. Sin olvidarnos desde luego de Hockenheim o de Hungaroring, todos ellos unos circuitos con una enorme personalidad propia y que cuentan por supuesto con una gran historia, que permanece grabada en los distintos asfaltos de sus pistas por las gomas de los neumáticos de los coches de F1. Pero si hablamos de historia y de personalidad, tampoco deberíamos de olvidarnos de algunos otros, como por ejemplo el de Montecarlo.
Se ha terminado ya para la presente temporada el periplo de las competiciones por las distintas pistas de los países exóticos y también hemos tenido que sufrir la apatía en la competición y el aburrimiento de un tremendamente soso GP de China, hemos dejado también atrás los trazados diseñados a base de los tiralíneas, cartabones y de las plantillas de trazado de curvas de los estudios Tilke, hemos dejado atrás prácticamente ya todo el Campeonato 08 y para poder finalizarlo como es debido, de la mejor manera posible y porque estamos en F1, nada puede ser mejor que retomar de nuevo el estilo de las carreras de siempre y para ello nos venimos hasta Brasil y viajamos a la zona de Interlagos para disputar allí la última carrera que queda, la definitiva. A un circuito de los de antes y como los de antes, un circuito con historia, con mucha historia, de los que requieren la presencia de un buen piloto sentado en el cockpit a los mandos del monoplaza, para conseguir lidiar con todos los problemas y particularidades que ofrece continuamente su trazado. Un trazado exigente, como los de antes. Exigente para el motor, para la amortiguación, para la aerodinámica y también para el pilotaje. Un buen circuito y un circuito duro, muy duro, y como sin duda dirían en sus tiempos nuestros aficionados antepasados: Un circuito solo para hombres.
Interlagos tiene de todo, pero nada de todo eso que tiene es fácil, tiene subidas y bajadas, rectas largas, curvas rápidas y también largos tramos muy revirados de trazado muy exigente donde se consiguen las décimas, todo ello bien colocado una cosa detrás de otra mediante un asfalto que…, no es que sea malo, ni tampoco lo es bueno, en realidad es solo, otra circunstancia especial más del propio circuito y es mejor mirarlo así, de esa manera y no darle más vueltas (al tema claro, porque al circuito, todas las que hagan falta). Mucho han protestado los pilotos por esa razón hasta que se reasfaltó finalmente toda la pista en el 2007, pero casi igual porque siguen habiendo gran cantidad de baches, desniveles y montículos estratégicamente repartidos por todo el trazado… lo típico de allí vamos, pero eso sí mejor que antes.
Aquí también se corre a izquierdas, tal vez por una sencilla razón de influencias de las costumbres de otros países cercanos, pues el giro a izquierdas suele ser lo mas corriente en las pistas americanas, siendo sin embargo una característica que antes era poco frecuente eso de tener que girar en el sentido contrario al reloj, que no era lo habitual en los circuitos europeos de F1, pero actualmente vamos observando, que cada vez hay más circuitos de éste tipo entre los actuales, con lo que a los pilotos no les pilla ya tan de sorpresa esa circunstancia, como les ocurría en el pasado, debiendo entonces de prepararse más a fondo físicamente para poder superar esa otra peculiaridad que tenía la cita brasileña.
Los neumáticos que llevará Bridgestone para esta ocasión, aparte por supuesto de los de lluvia y los extremos que siempre se llevan por si acaso, serán los de los compuestos de las gamas media y blanda que en principio, parece que tanto por un lado como por el otro pueden acoplarse bien para las características propias de diseño tanto del Mercedes-McLaren como para las del Ferrari, sin otorgar al parecer mayores ventajas a ninguno de los dos, como en ocasiones anteriores al parecer si que ha ocurrido. De todas formas esperaremos para conocer in situ las opiniones que nos comenten sobre éste tema los responsables de mecánicos de las diferentes escuderías.
Aunque si que siempre, como sabemos, habrá una pequeña ventaja para los chicos del Cavallino si las condiciones de temperatura son bastante altas y que será sin embargo al revés para los ingleses, que tendrán mas ventaja si no son tan altas.
En condiciones normales (es decir de buen tiempo y sin lluvia) el asfalto brasileño ofrece un buen grip a los neumáticos aunque sin llegar a desgastarlos en exceso y por lo tanto y sobre todo en las zonas más reviradas y de mayor apoyo, es como si la rueda traccionara y trabajara sobre una especie de superficie de lija de grano grueso y por este efecto se sueltan de los neumáticos multitud de pequeñas bolitas de goma (efecto graining) que se desprenden de la superficie de rodadura del neumático y que quedan depositadas allí sobre la pista, hasta que el paso sucesivo de los coches las van apartando de la zona de rodaje del propio circuito, quedando como una especie de carril o sendero limpio a lo largo del circuito, mostrando la trazada correcta y por donde es preferible rodar con el coche y difícil por tanto el intentar adelantar si hay que salirse a la zona sucia para ello. De forma que la pista cuenta con un buen grip sin castigar en exceso los neumáticos, pero con la condición de que el piloto sepa cuidarlos bien durante la carrera, porque si se abusa en el castigo esa lija bien puede dejar a un neumático en las lonas. Sin embargo, en condiciones de lluvia en Interlagos todo puede cambiar radicalmente…, eso es otra cosa, imprevisible, toda una aventura.
¿Qué más contaros del autódromo de José Carlos Pace que pueda valer la pena?. Poco que no sepáis ya todos, aunque sí me gustaría decir que siempre me llama la atención cuando llegamos aquí, los nombres tan bonitos con los que han bautizado a sus curvas. Especialmente la primera, la “S do Senna”, seguida por la “Curva do Sol”, o también otras con nombres como las de “La Ranjinha”, “Desscida do Lago”, “Junçäo”, o “Pinheirinho”, curvas éstas como también otras, con algunos nombres tan especiales que nos sitúan claramente dentro mismo de la propia personalidad de éste circuito. Pero quizás que lo más interesante, por supuesto sería el saber ya y poder deciros quién será el que ganará la carrera je, je, je. O incluso también saber si Ferrari ganará por fin el Campeonato de Constructores de este año aunque, sobre éste particular habría que decir, que para mucha gente y también para mí se suele considerar a ese título anual simplemente como un Premio de Consolación, pues el importante y con diferencia y el que pasa a figurar en todos los anales de la historia del deporte del motor, es el nombre del piloto que gana el Mundial de ese año junto con la marca del coche que ha estado pilotando, eso es lo que realmente pasa a la historia, pues el otro, el de Constructores, sirve en realidad para poco más que para poder añadirlo como otro sello de propaganda mas, en los anuncios publicitarios de los distintos modelos de los coches utilitarios que venda la marca, pero bueno, aunque sea el de consolación y si es que no se ha conseguido poder ganar también el otro, el bueno, pues algo es algo. Sigamos. También me gustaría deciros finalmente qué es lo que le pasa en esta carrera al piloto inglés y quién, por lo tanto, será el agraciado poseedor del boleto afortunado de la rifa que éste año decidirá y adjudicará el trofeo finalmente…..
Pero por desgracia (o por suerte) no tengo ni la más remota idea de ninguna de estas cosas. Tengo, eso sí, mis propias opiniones como todo el mundo las tiene y mis propios deseos, y también os he dicho ya eso de que tengo un presentimiento. Pero en realidad, no tenemos más remedio todos nosotros que esperarnos hasta el próximo domingo si realmente queremos saberlo. Y quizás que incluso sea mejor así porque como digo, tengo la sensación de que van a pasar cosas en ésta última carrera… Nada que ver con la última carrera de tipo “tiovivo” que tuvimos la oportunidad, excepto por los primeros segundos de la salida y algunas pocas cosas más, de tragarnos y de tener que “disfrutar” desde China. No, nada de eso, sino que me refiero a cosas interesantes. A acción, a una carrera entretenida y bonita.
Y es que pienso que: Un circuito de verdad como lo es éste, bien se merece una carrera de verdad.
Espero no equivocarme y que podamos divertirnos.
Un abrazo.
