El diseño y otras cosas.
Hola amigos, estaba esta tarde intentando imaginarme como serán los coches de la próxima temporada, intentando hacerme una idea de cómo podría ser la nueva imagen que tengan los monoplazas de la Formula 1 y a la que no tendremos mas remedio que irnos acostumbrando después de todos los años que llevamos viendo unos diseños entre futuristas y mezcla de nave espacial con avión de caza.
Y dándole vueltas a los nuevos diseños de carrocería que podrían hacerse con la eliminación de todos los apéndices aerodinámicos y las restricciones de delantero y trasero he ido aún más lejos y le he dedicado un ratito al tema de la descongelación de motores y a la chapuza de metida del kers. Empiezo por el final.
El susodicho “aparatico” me parece una soberana tontería y ganas de jo*er la marrana con el postizo que obligan a incorporar cuando no paran de ondear la bandera de querer reducir los costes de las escuderías. ¡Pues vaya!. Y digo que obligan porque, si a alguno que se haya gastado muchísimas perras en investigación le sale bien la cosa, es indudable que va a tener una gran ventaja sobre el resto de escuderías. Todo lo contrario del que, también habiéndose gastado una fortuna en su “aparatico” particular, no le funcione bien; ésos van a tener que sufrir un sinfín de problemas durante la temporada, sin contar los “calambres” de sus mecánicos. Y los que no tengan medios o no sepan o no puedan investigarlo, pues una de dos, o sencillamente se joroban y se aguantan sin esos suplementos de potencia, o recurren a los que se utilizan en carreras americanas con todos sus problemas de volumen y de peso. No entiendo como una cosa tan sencilla (bueno, ya me entendéis) como es la centralita, tiene que ser común para todos y que además fue elegida casualmente a dedo después de todo el polvo que se levantó sobre espionaje industrial y sin embargo esto otro no lo es. Por cierto que me acabo de dar cuenta de lo poco que se ha oído hablar este año de la centralita McLaren, realmente demasiado poco, si vemos que han habido varias ocasiones en las que esos mismos coches han sido misteriosamente muy superiores al resto… uhhmmm.. y una de ellas la tenemos muy cerquita.. y esas misteriosas palanquitas extra que llevan en el volante, ¿para qué sirven realmente..?, ¿alguien lo sabe?, está claro que accionarán unos interruptores de los que saldrán unos cablecitos que irán... ¡exacto! a la centralita made in McLaren. Todo un misterio para nosotros y parece que demasiada credulidad por parte de todos esos bienpensados rivales, de las estrategias de la escudería anglo-germana.
Sobre los motores me parece una segunda oportunidad para ponerse al día que todos sin duda aprovecharán, sin embargo ya dije en otra ocasión mi especial preocupación por tantos ingenieros del departamento de motores que fueron despedidos por Renault. Si no hay problema porque ya tenían prevista esta situación, entonces la escudería gala puede que tenga un coche muy competitivo para la próxima temporada y más en las manos de nuestro piloto asturiano. Además, se empieza de nuevo pues todos tendrán que gestionar sus diseños para el uso de neumáticos lisos y aerodinámica restringida, y en esas condiciones (si exceptuamos el “aparatico”) en principio se eliminan las grandes ventajas que los demás llevaban sobre los franceses en el diseño y reglajes de sus coches y pienso que Alonso puede tener una buena herramienta con el “R29” para empezar a hacer de las suyas.
Ferrari (seré breve) tiene excelentes ingenieros y recursos, tiene tecnología, instrumentación y equipo para llevar a cabo el proyecto del kers, o lo que se le ponga en la cabeza. Yo no tengo ninguna duda en absoluto de su capacidad de lograrlo perfectamente, pienso que mejorarán algo aún el motor logrando mayor fiabilidad, y harán milagros con lo poco que permitirá el nuevo diseño aerodinámico, peeeero… sus pilotos. Sus pilotos son (hoy) los que son.
De acuerdo con todo esto y aún siendo conscientes de que a Fernando (y a mí) nos encantaría que el próximo año vistiera con el mono color rojo, sin embargo (a mí) me queda claro que hoy por hoy, da la sensación de que es precisamente a la Scuderia a la que le interesaría muchísimo firmar un contrato con el piloto español, mientras que el mayor interés que éste pueda tener para fichar por Ferrari, es solamente el de poder estar pilotando en la escudería más importante, más carismática y con mayor solera de la fórmula 1. Veremos que pasa después de Brasil.
Y me explico: Todo esto lo he soltado solamente por el motivo que os comentaba al principio del artículo, con lo que ha sido precisamente el inicio de todo esto. La apariencia de los próximos coches je,je,je… Y es que, de verdad que no me resistía a poneros una imagen de cómo me gustaría a mí que fuesen y como una imagen vale más que mil palabras y como no me podía resistir de ninguna forma a ponérosla, ¡pues ahí va!.
Que la disfrutéis.
Con un gran saludo de Retama.
P.D.- Por cierto, LuisJaime no acaba la carrera de Interlagos. Ya sé que con eso se perjudica que Alonso vaya a Ferrari ya… pero es un presentimiento que tengo.
