Ferrari Dino 246 F1 - Gran Premio de Gran Bretaña - Foto: Automobile Year
_________Casi todos los aficionados saben que Silverstone fué creado como un campo de aviación con motivo de la Segunda Guerra Mundial y que aún se pueden apreciar algunas de aquellas históricas pistas de despegue, pero lo que quizás algunos no sepan es que una vez que finalizó la guerra pasó a convertirse en una granja de producción de cereales y criadero de cerdos. Como por aquel entonces Crystal Palace, Brands Hatch y Brooklands no podían utilizarse por distintos motivos y Donington todavía era un enorme depósito de almacenamiento de vehículos militares, se decidió en 1948, ya acabada la guerra, llevar a cabo el RAC Grand Prix precisamente en Silverstone y aunque se tuvo que correr entre fardos de paja, sogas y cuerdas y que como improvisadas protecciones se levantaron unas simples pantallas de lona para frenar a los conductores que se salieran del trazado, lo cierto es que todo fué preparado en un tiempo record de tan solo dos meses desde que se tomó la decisión de revivir el deporte automovilístico en Inglaterra.
Aquella primera carrera la ganó Luigi Villoresi en un Maserati, quedando en segunda posición Ascari. No obstante, al siguiente año (1949) Alberto pudo sacarse esa espinita que se le había quedado clavada, en la segunda gran competición que tuvo lugar allí en el Formula One Daily Express International Trophy. La primera competición que se celebró ya de una forma totalmente oficial fué el FIA Grand Prix, que se corrió en Silverstone en el año 1950, dos años escasos después de haber sido convertido en circuito de automovilismo y ésta vez fué ganada por el también grande Giuseppe Farina (Nino), con su entonces imbatible Alfa Romeo.Quienes han corrido en Silverstone en cualquier ocasión o especialidad, guardan generalmente un buen recuerdo de ese difícil circuito del que la particular meteo inglesa también forma una parte importante, y en el recuerdo quedan curvas tan cargadas de historia automovilística como la rapidísima de Copse que está justo después de la recta principal, seguida de la sucesión de enlazadas Moggots, Becketts, Chapel que dan paso a la muy larga recta de Hangar Straight y a la clásica curva de Stowe, luego la corta recta de The Vale, y después de una fuerte frenada viene el complicado trazado de Club Corner que tiene la entrada a izquierdas y la propia curva que es un giro de derechas. Después viene la muy conocida The Bridge Corner que es un angulo recto de derechas que comienza justo tras pasar bajo el mítico puente y que es algo cuesta arriba lo que proporciona más agarre de lo que parece en principio. Y ya al final llega la parte más técnica del circuito, con Priory Corner y Brooklands otros dos angulos pero éstos de izquierdas que llevan a Luffield un interminable giro cerrado de derechas que enlaza al fin con la muy amplia y rápida curva de Woodcote de plena aceleración y que da paso finalmente a la línea de meta y la recta de tribunas.
Por supuesto que todos los datos que aquí os dejo no me los sé de memoria, y que he tenido que buscar muchos de ellos para poder ofrecéroslos lo más exactamente posible, pero entre líneas también se han quedado pegados algunos de mis recuerdos.Una curiosidad para los aficionados a las estadísticas es que desde sus comienzos en el 50, los ganadores del Gran Premio de Inglaterra han sido en su gran mayoría ingleses.Otra cosa que puede que tampoco conozca todo el mundo es que precisamente gracias a la F1, y año tras año Silverstone retorna a su glorioso y heróico pasado aeronáutico para transformarse por un día en un abigarrado campo de vuelo con centenares de tráficos de aeronaves que controlar, sólo que en lugar de ser aquellos formidables Supermarine Spitfire de la Royal Air Force y otros hermanos suyos de ala fija, éstos ahora son de alas rotativas; cientos de helicópteros privados y de alquiler que se encargan de transportar a los Vip's hasta el mismo circuito y que precisan de un intenso trabajo por parte del Control de Tráfico Aéreo. Un saludo.
Foto publicada en: http://www.rallymundial.net/foro/viewtopic.571.html
