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El día a día del Dakar, noticias, comunicados oficiales de los equipos...
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El más laureado de los pilotos del Dakar, Stephane Peterhansel, ha visitado la redacción de Autoverde4x4. El astro francés nos habló del Dakar que acaba de finalizar y nos comentó cómo ve el futuro.
 Con seis victorias en moto y tres en coche en el Dakar, Peterhansel no necesita ningún tipo de presentación. Él lo es todo en el Dakar y sigue viviendo para el Dakar "conservando la motivación del primer día pese a las victorias", como nos comentó durante su visita a nuestra redacción.
El francés, que estuvo en España para un acto promocional, no quiso desperdiciar la ocasión de visitar autoverde4x4 antes de partir nuevamente hacia Suiza, país en el que reside.
De este último Dakar, Pertehansel nos comentó que siente una gran frustración, ya que es la primera vez que no acaba la carrera desde que compite en coches. Además, destacó la labor de la organización, que, según sus palabras "ha conseguido crear una carrera muy variada, lo que nos ha permitido no echar de menos África". Aunque lo que más nos sorprendió fue el comentario que hizo sobre sus preferencias por África y Sudamérica cuando nos dijo "Si tengo que elegir entre un Dakar Africano por Libia y Egipto o un Dakar sudamericano, me quedo con el Dakar sudamericano".
Respecto al accidente de Carlos Sainz, Peterhansel fue muy cauto y lo calificó como un lance de carrera, añadiendo que "cuando vas fuera de pista o fuera del camino ideal, el road-book no puede señalar todos los accidentes del terreno".
Peterhansel también nos comentó que Mitsubishi ya se está trabajando en preparar la edición 2010, aprovechando el buen número de notas que han podido recabar este año para la evolución de los nuevos Lancer Racing.
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7º absoluto en Camiones
1º absoluto en Derivados de Serie
1er equipo español en Camiones
Pep Vila: “Ha sido duro pero la clave era no bajar nunca la guardia”
Buenos Aires (Argentina), 18 de enero de 2009.- La confirmación oficial de que el equipo PROmotor-Les Comes se ha clasificado en 7ª posición absoluta en el apartado de camiones del Dakar 2009 Argentina-Chile, simboliza la culminación de un extraordinario esfuerzo humano. Pep Vila (piloto), Moisés Torrallardona (navegante) y Quim Busoms (mecánico) han conseguido llevar al Mercedes-Benz 1844 nº 510 a uno de los resultados más notables de la trayectoria deportiva del equipo, perfectamente comparable a la segunda plaza conseguida en el pasado Transorientale 2008, toda vez que el Dakar 2009 también lo han terminado con un camión privado Derivado de Serie (T4, motor delantero y 740 CV), pero esta vez mezclados en una auténtica legión de camiones prototipo oficiales, con el motor ubicado en posición central y más de 1.000 CV de potencia, asistidos por técnicos de las propias fábricas.
Pep Vila (piloto): “La constancia, clave para el éxito”
“Estoy convencido que nuestro éxito se debe a la constancia”, afirma con rotundidad Pep Vila (Manresa, 50 años), “la clave ha sido no bajar nunca la guardia, tratar con cuidado la mecánica y no descuidarla en ningún momento, incluso cuando todo funcionaba correctamente. Las dificultades del recorrido hay que pasarlas una a una, pero al final siempre es la mecánica la que te ayuda a hacerlo sin presentar problemas”.
El extraordinario éxito del PROmotor-Les Comes cuesta compararlo con el de otros equipos. De entrada, los camiones Derivados de Serie no suelen inmiscuirse nunca en posiciones tan avanzadas de la general absoluta y eso es lógico, por prestaciones, ligereza, comportamiento y asistencia, por eso es del todo inusual ver a un Mercedes-Benz privado tan arriba. Comenta Pep Vila: “Este año había 15 o 16 camiones prototipo, con el motor central y más de 1.000 CV, una división superior a la nuestra en la que no tenemos absolutamente nada que hacer. Yo siempre dije que nuestra baza era la robustez de nuestra mecánica y nuestra fiabilidad como equipo humano, y que con estas armas era posible lograr un puesto entre los 10 mejores. El resultado conseguido me da la razón y devuelve a los equipos privados, como el nuestro, parte del protagonismo que tienen las formaciones oficiales. La experiencia ha sido clave”.
El éxito final en un raid siempre viene precedido del acierto combinado de pilotaje, navegación y solidez mecánica. Pep Vila también opina al respecto: “Ha sido una carrera dura, es verdad, pero dado que sólo una parte muy pequeña de los camiones no hemos penalizado, se demuestra que entrar entre los 10 primeros se puede hacer con un equipo humano conjuntado y experto. La variedad ha sido la que ha impuesto dureza a esta carrera sudamericana, ha habido de todo y nosotros nos hemos defendido bien cuando las dificultades aparecían, fueran las que fueran. Hemos brillado en navegación porque Moi ha estado excelente cuando ha sido preciso buscar way-points ocultos y dirigir los rumbos, y la mecánica como decía ha sido cuidada con mimo por Quim y el equipo Epsilon. El pilotaje lo hemos cuidado para adecuarnos a las dificultades de la pista sin castigar en exceso al coche. Por problemas impredecibles, como la rotura del radiador o del parabrisas, habremos perdido más de 4 horas pero siendo sinceros sin estos problemas no hubiéramos mejorado mucho en la clasificación final, ¡ser séptimos es extraordinario!”.
A nivel físico, el equipo PROmotor-Les Comes ha aguantado como los mejores, “porque estábamos preparados y al no sufrir ninguna avería ni contratiempo grave eso nos ha permitido descansar y comer lo suficiente”. Para Pep: “Atacama decidió la carrera, allí se vio que ese desierto no tenía nada que ver con lo conocido hasta ahora y que sólo los más preparados podrían salir en condiciones de allí. Por lo demás ha sido una carrera bonita, con variedad de terreno y unas alturas y unos paisajes espectaculares”. Pep Vila también destaca el excelente rendimiento de los Pirelli PS22, eficacísimos en tanta variedad de terreno.
Moisés Torrallardona (navegante): “Ha sido un Dakar mucho más técnico que en África”
Navegante extraordinario y hombre de confianza de Pep Vila, Moisés Torrallardona (Castellfollit del Boix, 42 años) ha acompañado al piloto en todas sus actuaciones en camión a lo largo de la historia. Para este eficacísimo copiloto, “ha sido muy duro pero no se puede afirmar con rotundidad que haya sido el Dakar más duro que hemos corrido. En África todo era más largo, pero en Sudamérica nos hemos encontrado una carrera más técnica y mucho más variada, con etapas difíciles y otras de más rápidas, unas dunas completamente distintas a lo conocido... creo que la dificultad radica en esta multiplicidad de parámetros que han hecho que fuera un Dakar completamente distinto a lo conocido hasta ahora. El copilotaje también ha requerido de un acoplamiento específico a la situación de cada momento, avanzándote a las dificultades que te indicaba el road-book en los trozos rápidos y siendo sistemáticamente exacto en los parajes donde la navegación era fundamental”.
Quim Busoms (mecánico): “Ha sido un honor correr con Pep y su equipo”
Debutante en raids copilotando a un camión de carreras, Quim Busoms (Prats de Lluçanès, 27 años) ha sido un útil colaborador y la persona que, junto a los mecánicos de Epsilon Team, velaba en los campamentos por la mecánica del Mercedes del equipo. Comenta Quim: “Ha sido una carrera perfecta, no esperaba ni un resultado como el conseguido ni tener tan pocos problemas que resolver. Ha ido todo perfecto, un placer recordar lo vivido y un honor correr con Pep y formar parte de este equipo tan competente”.
Llegarán a España el próximo martes
El de 2009 ha sido el mejor resultado de Pep Vila y el PROmotor-Les Comes en un Dakar, un resultado que queda marcado con letras de oro en el palmarés junto a la segunda posición en el pasado Transorientale 2008. PROmotor-Les Comes y Pep Vila se han confirmado, si no lo eran ya, uno de los mejores equipos internacionales de camiones de carrera.
Los tres componentes del equipo PROmotor-Les Comes regresarán a España en un vuelo procedente de Buenos Aires, que aterrizará en el aeropuerto de Barcelona a las 17.25 del próximo martes, 20 de enero.
Clasificación final Dakar 2009, categoría de Camiones
1. Kabirov-Belyaev-Mokeev (Rusia/Kamaz), 49h 34’46”
2. Chagin-Savostin-Nikolaev (Rusia/Kamaz), a 3’39”
3. De Rooy-Colsoul-Van Melis (Holanda-Bélgica/Ginaf), a 59’56”
4. Mardeev-Mizyukaev-Mardeev (Rusia/Camas), a 6h. 46’30”
5. Echter-Ruf-Klein (Alemania/Man), a 7h. 19’41”
6. De Azevedo-Justo-Martinec (Brasil-Rep.Checa/Tatra), a 9h. 31’18”
7. Vila-Torrallardona-Busoms (España/Mercedes), a 16 h.06’40”. 1º Derivados de Serie
8. Van Ginkel-Tijsterman-De Rooy (Holanda/Ginaf), a 16h. 29’47”
9. Juvanteny-Criado-Roman (España/Man), a 19h 53’45”
10. Szaller-Pocsik-Csitari (Hungría/Man), a 20h 27’01”
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El equipo Volkswagen vencedor del Rally Dakar ha recibido un cálido homenaje en Buenos Aires hoy Domingo. Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz, llevaron su Race Touareg, con el número 305 hasta el podio a través de una rampa flanqueada de una multitud de aficionados que se había alineado a ambos lados de la carretera. En la rampa, el sudáfricano y su copiloto alemán celebraron la victoria en el "Dakar" de Argentina y Chile. Después de 14 tramos y aproximadamente 9.500 kilómetros, terminaron con una ventaja de 8 minutos y 59 segundos por delante de sus compañeros de equipo Mark Miller/Ralph Pitchford, con los cuales la marca se anotó un importante doblete final. El fabricante de automóviles de Wolfsburg ha hecho historia, consiguiendo ser además el primer diesel en ganar la categoría de coches en el rally más duro vigente desde 1979.
La sexta plaza fue para los dos alemanes Dieter Depping/Timo Gottschalk en el tercer Race Touareg en meta. Mientras que Carlos Sainz/Michel Perin tuvieron que retirarse debido a un accidente en la duodécima etapa.
El Dr. Horst Neumann, miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Volkswagen, fue uno de los primeros en felicitar, en nombre del consejo de Volkswagen, a los vencedores. "Volkswagen se enorgullece de ocupar la parte más alta del podio en el Rally Dakar: Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz, como ganadores, y Mark Miller y Ralph Pitchford como segundos, han conseguido un fantástico rendimiento después de meses de preparación".
"Detrás de ellos", añadió Neumann, "hay un equipo humano sensacional a los que también expresamos nuestra enhorabuena y agradecimiento. Su resultado refleja el arte de la ingeniería con el Race Touareg, que ha conseguido la primera victoria de un vehículo con motor diesel en el rally más duro del mundo. Durante muchos años, este equipo dirigido por Kris Nissen mantuvo la fe en su éxito, y con persistencia lo han conseguido"
El Director de Volkswagen Motorsport Kris Nissen ha llevado el Race Touareg desde el proyecto inicial como máximo responsable. "Ganar el Dakar es difícil. Hay muchas incógnitas, las predicciones son imposibles, especialmente en América del Sur, por lo que es aún más gratificante que Volkswagen consiguiera un doblete".
Kris Nissen hizo un balance positivo del estreno del Rally Dakar en el continente americano. "El organizador, ASO, ha trasladado el "Dakar" a América del Sur, y lo ha hecho bien a la primera. El ambiente fue abrumador. Todos los equipos fueron recibidos de una manera que confirma mejor que cualquier otra cosa que la decisión de ir a América del Sur había sido la correcta. El clima ha sido muy cálido, las condiciones en las pistas fueron durísimas, y, por tanto, ha sido un digno "Dakar".
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No hace ni un año de su vuelta a la competición y muchas son las metas alcanzadas por Isidre y su equipo. Pero hagamos un poco de historia. En la mañana del 8 de febrero de 2008 Isidre, de la mano de las compañías SsangYong y Prosegur, nos anunciaba la consecución de un sueño que un año atrás, tras el grave accidente sufrido en moto, poco habrían augurado.
Y lo hacía a lo grande, de la mano de un fabricante de automóviles como SsangYong y de un patrocinador como la compañía Prosegur, primerizo en estas lides de la alta competición pero seguros de la fiabilidad y fortaleza de esa montura que preparaban para el piloto ilerdense. Fiabilidad que a la postre y pese a la desconfianza de algunos se ha revelado como la mayor de las virtudes del SsangYong Kyron con el que Isidre ha afrontado esta su primera temporada como piloto de coches.
Pues bien, el estreno en carrera del equipo tampoco se hizo tímidamente. Nada de carreras de nivel intermedio y trazados fáciles. La prueba más dura y exigente del calendario nacional de rallyes todo terreno, la Baja Aragón, edición por cierto, la del 2008, que será recordada como una de las más duras de cuantas se han celebrado, sirvió de marco de bienvenida para Isidre y su equipo. Y no defraudaron. Primera carrera, un piloto inexperto, al menos sobre las cuatro ruedas, vehículo nuevo, sin antecedentes de competición y estructura de medios y personal recién formada no hicieron sino avivar la ilusión de que el otrora gran piloto de motos también lo sería pilotando sobre cuatro ruedas.
Las siguientes citas deportivas, La Baja Tierras del Cid en Burgos y la Montes de Cuenca se saldaron con excelentes resultados y permitieron a piloto, copiloto y máquina afinarse como una pequeña orquesta. Los resultados así lo refrendan. Baja Aragón puesto 41 scratch de 190 participantes; Tierras del Cid puesto 11º; Montes de Cuenca puesto 11º absoluto, 4º de su categoría. Concluida esta última cita en tierras conquenses, el equipo se entregaba a los preparativos para la que dicen ser la carrera más dura que se puede disputar en la tierra, el Dakar.
La edición del Dakar 2009 se presentaba, a priori como menos Dakar. Bien por no disputarse en tierras africanas, lo que provocaba en parte el desvanecimiento de ese halo de aventura del que siempre había hecho gala, bien porque el recorrido en tierras sudamericanas parecía desmitificar la dureza de esta prueba. ¡Qué error! Ahora nadie se atrevería a decir, ni en voz baja, que el Dakar en tierras de Argentina y Chile ha perdido un ápice del espíritu de aventura, dureza y sacrificio que ha caracterizado Dakar en sus 30 ediciones anteriores. Es más muchos apostarían porque esta edición será recordada como una de las más duras de cuantas se han disputado.
Y claro, no podía ser de otra manera. Isidre y su equipo, no imaginaron estreno internacional más acorde con su ilusión que el Dakar más duro de los últimos años.
Las dos primeras jornadas no fueron fáciles para el equipo. Lo que en principio se diagnosticó como una anomalía en la electrónica que producía constantes pérdidas de potencia y la adopción del programa automático de emergencia del motor, resultó tratarse finalmente de una anomalía en el funcionamiento del turbo provocada por la suciedad acumulada en un microfiltro de la válvula de depresión. Dos jornadas interminables de más de 14 horas de conducción cada una que hicieron mella en la fortaleza física y mental de todo el equipo que veía como se hundían en la clasificación.
La mañana de la tercera jornada, con la avería solucionada parecía prometer nuevos horizontes a Isidre y a su copiloto Eric Augé. Y así fue, pero este Dakar sudamericano iba a dar buena cuenta de nuestros protagonistas. Etapas interminables, altísimas temperaturas, dunas insalvables, la altitud, e infinidad de obstáculos podrían a prueba a todos los participantes del Dakar, incluido Isidre y a sus monturas. Por no hablar del esfuerzo realizado por los equipos de mecánicos que cada noche recomponían el vehículo maltratado por lo duro de los recorridos y la duración de cada jornada.
Etapa tras etapa desaparecían nombres de la lista de competidores en carrera. Equipos, a priori, más potentes, experimentados y con más medios que el Prosegur SsangYong Rally Raid Team liderado por Esteve. Parecía que piloto y coche se iban haciendo más fuertes cada día y que, pese al sufrimiento, la falta de sueño, la fatiga y el agotamiento de cuerpo y máquina no cejaban en su determinación de seguir adelante. Ni el vuelco sufrido en la cuarta etapa ni el impacto de un enorme camión Kamaz contra el SsangYong parecían causar el desánimo.
Así llegamos a la etapa de descanso en la ciudad de Valparaíso, ya en tierras chilenas. Etapa para curar llagas en un cuerpo dolorido. Jornada, de nuevo, agotadora para José Luis León, director técnico del equipo y sus mecánicos. La sola esperanza de alcanzar Buenos Aires insufla de moral a todos y cada uno de los componentes del equipo.
Sólo les separa de la ciudad del tango un nombre: Atacama, el desierto más árido del planeta. No podía ser de otra forma para un equipo dispuesto una vez tras otra a los retos.
Temperaturas más altas, más aún; motores incandescentes; la altitud que dificulta la concentración y merma la potencia; dunas altas muy altas, como edificios; nieblas que comprometen la seguridad. Parece que el Dakar sudamericano quería dar más muestras de que él no era menos Dakar que el africano.
El paso fronterizo de San Francisco a 4700 m de altitud que hacía regresar la carrera a territorio argentino parecía también dejar atrás el sufrimiento, pero no, todavía aguardaban sorpresas a los pocos supervivientes. Calificada por Miller, piloto oficial Volkswagen, como los 200 kilómetros más duros de su vida deportiva. La etapa 12ª se puede calificar de esas caracterizadas por una navegación imposible. Parecía estar diseñada para perderse. Esta etapa ha sido una de las más duras de este Dakar´09. Un aplauso especial en esta jornada entre Fiambalá y La Rioja para Eric Augé, copiloto desde hace una año de Isidre, mecánico de su confianza en su etapa de motos. Experiencia total como copiloto: tres pruebas el campeonato de España y este Dakar. De verdad Eric, gracias por hacernos disfrutar.
Ya sólo quedaban dos días para la meta y, visto lo sufrido, sólo el estado de salud de Isidre podría ya separarle de Buenos Aires. Lidia, su compañera, preparadora física y ángel de la guarda nos confiesa muy preocupada: ´”las llagas son enormes y no dejan de sangrar. Isidre está físicamente muy mal pero su cabeza y sus ganas no le dejan darse cuenta”.
Será ese espíritu del Dakar el que impulsa en esos momentos a Isidre y a su equipo. Y será sin duda el que cada año empuja a todos sus participantes a renovar la ilusión por alcanzar su meta. Será que Dakar sólo hay uno.
Como siempre ocurre en esta carrera atrás quedarán los nombres de aquellos que perdieron su vida en esta la más dura carrera del mundo. Dakar. Un recuerdo para ellos y sus familias.
Así llegamos al final, en la seguridad de que con esperanza y esfuerzo todo es posible, que todo el sufrimiento ha merecido la pena y que algunos que vaticinaron malos tiempos para Isidre y su equipo, se equivocaban. Otros, que no confiaban en la mecánica del SsangYong Kyron, también se equivocaron. Y otros muchos que no quisieron creer en este proyecto, hoy deberán hacerlo. Este equipo: Eric Augé, Lidia Guerrero, José Luis León y su equipo técnico, y las empresas, SsangYong, Prosegur, VSD, …. hicieron posible el sueño.
¡¡ Isidre Esteve ha vuelto!! ¿Alguien lo duda?
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Dakar 2009. Team Repsol Mitsubishi Ralliart. Etapa 14: Córdoba – Buenos Aires. Enlace, 224 km; Especial, 227 km; Enlace, 341 km. Total, 792 km.
Varias penalizaciones relegan al piloto Repsol hasta la décima posición final
La pareja española del Team Repsol Mitsubishi Ralliart, Nani Roma y Lucas Cruz, han completado los 227 km de la última etapa especial del Dakar 2009, entre Córdoba y Buenos Aires, en cuarta posición. Sin embargo, las penalizaciones por tiempo impuestas por la Organización a los equipos que no acabaron la etapa disputada el jueves, han relegado finalmente a Roma cuatro puestos en la clasificación general. El Mitsubishi Racing Lancer del español ha sido penalizado con 10 horas.
Los pilotos Repsol han sido los primeros en salir en la rápida especial de hoy, pero abrir camino no le ha beneficiado y en el primer control de paso, en el kilómetro 88, se encontraba en tercera posición a 10 segundos del francés Guerlain Chicherit. En el siguiente control de paso (km 140) había caído hasta la quinta plaza, aunque ha acabado recuperando una posición al final para marcar el cuarto mejor tiempo del día.
El sudafricano Giniel de Villiers se ha impuesto en la última etapa de la carrera y ha confirmado así su primera victoria en el Rally Dakar, con un margen de 8m 32seg sobre el estadounidense Mark Miller.
El Team Repsol Mitsubishi Ralliart perdió a tres de sus cuatro Racing Lancer turbodiesel en la primera semana de carrera. El japonés Hiroshi Masuoka y el francés Pascal Maimon abandonaron por problemas mecánicos, el francés Luc Alphand se retiró a causa de la enfermedad de su copiloto, Gilles Picard, y la otra pareja francesa, formada por Peterhansel y Jean-Paul Cottret, se vio obligada a abandonar antes de llegar a Chile por problemas de motor.
Mitsubishi no ha podido obtener su octavo título seguido en el Rally Dakar, pero el equipo ha prometido acelerar el desarrollo de su nuevo vehículo de motor diésel y termina esta edición con una victoria de etapa de Roma y Cruz, toda una recompensa al duro trabajo realizado durante las dos semanas de competición.
Aunque mañana, domingo, no habrá competición, los equipos supervivientes participarán en una ceremonia de clausura en La Rural, en el centro de Buenos Aires. Más de medio millón de espectadores asistieron al acto inaugural del viernes 2 de enero y visto el interés mostrado por argentinos y chilenos durante la celebración del Rally Dakar de este año, se prevé que a este acto de clausura acuda un número incluso mayor.
Protagonistas
Nani Roma >>“Me gustaría haber finalizado en una posición más alta, pero lo importante, tras los problemas sufridos hace unos días, era acabar. He llegado a Buenos Aires gracias al duro trabajo de todo el equipo. El coche ha funcionado a la perfección tanto ayer como hoy, y cada vez va a más.
La conducción, la suspensión... son perfectas. Sé el trabajo que implica preparar cuatro coches para el Dakar y, cuando llegué a Valparaíso, yo era el único piloto que seguía en competición, por lo que las esperanzas del equipo recayeron en mí. Ningún miembro del equipo perdió la motivación y todos siguieron a tope. Ayer me dije que necesitaba apretar y apretar para intentar ganar la etapa y asumí varios riesgos. La victoria de etapa se la dedico a todo el equipo. La de hoy tampoco ha sido fácil. Se nos ha pinchado una rueda de atrás después del CP1 y hemos acabado la etapa más lentos. Ha sido importante llegar hoy a Buenos Aires, que era el objetivo”.
Lucas Cruz >> “Acabar entre los diez primeros es un buen resultado para nosotros. Para mí, la prueba ha sido muy dura. Las temperaturas han sido muy altas y la climatología muy complicada. El coche tiene un gran potencial y será magnífico cuando hayamos trabajado más en su desarrollo. Creo que era demasiado pedirle resultados tras dos semanas de rally. Hoy ha sido una etapa sencilla. Muy rápida. Hemos sufrido un pinchazo en el km 100, pero el resto ha estado bien”.
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Enlace 224 km - Especial 227 km - Enlace 341 km
En coches Giniel De Villiers accede al fin a la máxima distinción, después de haber padecido durante años el dominio de Mitsubishi en el Dakar. En esta 31ª edición, Volkswagen ha dado con la receta adecuada para el éxito: el Race Touareg se convierte en el primer diesel que se impone en la prueba más importante de rally raid, con la satisfacción añadida de contar también con el vehículo de Mark Miller en segunda posición. El sudafricano finaliza así su victoriosa carrera, logrando de nuevo el mejor tiempo de la especial. Robby Gordon, con su Hummer, completa un podio 100% anglófono.
En coches, a la salida de la última especial, el suspense sobre la victoria final estaba reducido a la mínima expresión. Las instrucciones dictadas por Volkswagen al equipo se habían cumplido escrupulosamente el día anterior. A menos de que se produjera un enorme e improbable error de conducción o una avería mecánica, nada podía impedir que Giniel De Villiers se alzara campeón del Dakar. Sin embargo, el piloto sudafricano ha decidido asumir un riesgo calculado, con el fin de poner el broche de oro a su magnífica trayectoria este año.
La victoria de especial con meta en Rosario, último galardón prestigioso sin dueño, ha llevado a Guerlain Chicherit a correr la recta final del rally tan rápido como su inicio, intentando en esta ocasión mantener sus ruedas por debajo del centro de gravedad del X3. Sus esfuerzos se han visto recompensados con el mejor tiempo intermedio en el CP1, pero, al final, se ha impuesto el ganador de la prueba. En los puntos de cronometraje siguientes, De Villiers ha tenido que lidiar con Leonid Novitskiy y Krzysztof Holowczyc. Con un dominio absoluto, tanto en pistas sinuosas y rápidas, como en las de familiar arena, el sudafricano ha sabido aprovechar su destreza habitual. Con su cuarta victoria de especial este año, la duodécima de su carrera, De Villiers finaliza con una ventaja de 8’59’’ frente al segundo de la clasificación general, su compañero de equipo Mark Miller.
Nicolas Gibon no ha vacilado mucho en su posición de líder de la categoría T2. En la última jornada de la carrera, el joven piloto de Toyota consigue un nuevo mejor tiempo en la categoría Producción. Con su 14º puesto en la clasificación general, Gibon finaliza tranquilamente la pugna a distancia contra Xavier Foj, que acaba la aventura a más de una hora en total.
Giniel de Villiers se mostraba pletórico en la meta de esta última especial "Es realmente increíble, nunca he sentido nada igual. Estaba muy nervioso durante los últimos kilómetros, no dejaba de mirar para saber cuántos nos quedaban. La sensación es increíble. Estoy muy contento por el equipo, por Volkswagen que nos ha apoyado durante 5 años antes de poder saborear la victoria."
Mark Miller da por cumplido el objetivo con el triunfo de Volkswagen "El equipo ha ganado y ese era nuestro objetivo. Es estupendo. Acabar segundo está muy bien. Podía a ver sido Giniel (De Villiers) o yo, pero así han salido las cosas al final. Soy joven y espero contar con más ocasiones."
Robby Gordon ha conseguido una ecelente tercera posición con su Hummer. El espectacular piloto de la NASCAR americana comentaba:"¿Satisfecho? Sí y no. Estoy contento por haber llegado al final, aunque no hemos alcanzado el puesto que nos habíamos fijado como objetivo. Ha sido un Dakar difícil, lleno de escollos, desde la primera etapa, en la que perdimos ocho horas para empezar. Ahora aquí estamos, en la llegada, y hemos luchado: el balance es más positivo al final que al principio, así que estupendo. Mi objetivo era el podio, pero la carrera y el coche no han querido que fuera así. También Mathieu y yo hemos cometido algunos errores de principiante. Pero hemos tomado buena nota y volveremos con la lección bien aprendida. El Dakar ha sido muy duro. No nos esperábamos un recorrido así, con terrenos tan diferentes de lo que conocemos: nos ha sorprendido una arena más blanda de lo normal, dunas difíciles de interpretar y pistas muy tramposas".
CLASIFICACIONES ETAPA 14 – Córdoba > Buenos Aires
CLASIFICACIÓN ETAPA 14 – COCHES
1.- 305 - DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) - VOLKSWAGEN - 01:35:43
2.- 316 - NOVITSKIY (RUS) / TYUPENKIN (RUS) - BMW - 01:35:45 +00:00:02
3.- 317 - HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) - NISSAN - 01:36:00 +00:00:17
4.- 304 - ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) - MITSUBISHI - 01:36:21 +00:00:38
5.- 306 - CHICHERIT (FRA) / BAUMEL (FRA) - BMW - 01:36:33 +00:00:50
6.- 308 - MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) - VOLKSWAGEN - 01:42:22 +00:06:39
7.- 330 - KUIPERS (NLD) / PALMEIRO (PRT) - BMW - 01:44:45 +00:09:02
8.- 328 - KAHLE (DEU) / SCHUENEMANN (DEU) - HONDA - 01:44:57 +00:09:14
9.- 362 - GARLAND (AUS) / SUZUKI (AUS) - ISUZU - 01:45:14 +00:09:31
10.- 327 - TOLLEFSEN (NOR) / EVANS (GBR) - NISSAN - 01:45:16 +00:09:33
CLASIFICACIÓN GENERAL COCHES
1.- 305 - DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) - VOLKSWAGEN - 48:10:57
2.- 308 - MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) - VOLKSWAGEN - 48:19:56 +00:08:59
3.- 309 - GORDON (USA) / GRIDER (USA) - HUMMER - 49:57:12 +01:46:15
4.- 327 - TOLLEFSEN (NOR) / EVANS (GBR) - NISSAN - 54:15:31 +06:04:34
5.- 317 - HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) - NISSAN - 54:48:46 +06:37:49
6.- 307 - DEPPING (DEU) / GOTTSCHALK (DEU) - VOLKSWAGEN - 56:54:26 +08:43:29
7.- 340 - ZAPLETAL (CZE) / OUREDNICEK (CZE) - MITSUBISHI - 59:14:05 +11:03:08
8.- 316 - NOVITSKIY (RUS) / TYUPENKIN (RUS) - BMW - 61:26:10 +13:15:13
9.- 306 - CHICHERIT (FRA) / BAUMEL (FRA) - BMW - 63:00:46 +14:49:49 (02:00:00 penalización)
10.- 304 - ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) - MITSUBISHI - 65:38:43 +17:27:46
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Land Cruiser KXR Team. Xavier Foj- Joan Pujolar. 14ª etapa: córdoba- buenos aires. Especial: 227 kms. Enlaces: 565 kms. Total: 792 kms. Total raid: 8.086 kms
Foj y Pujolar acaban en el 16 de la General del Dakar más duro de toda su historia. Todos los componentes del equipo español están satisfechos de haber llegado a la meta en tan alta posición, y de ser segundos en su categoría, a pesar de haber tenido la posibilidad de victoria en su mano, antes de estar más de 3 horas atrapados en Atacama. Sensacional Dakar 2009 del KXR Team de Toyota España. El equipo Land Cruiser KXR Team de Toyota, acaba de cruzar la meta en el puesto 16 de la General, de la edición más dura del Dakar en toda su historia. Xavier Foj y Joan Pujolar se encontraban felices al haber logrado terminar en su totalidad todas las etapas de la nueva edición de Sudamérica, que ha sufrido, por la severidad de algunas especiales, varios recortes y cancelaciones. Hoy ha sido una buen día, “La ultima etapa del Dakar ha sido muy rápida, con medías superiores a 125 kilómetros por hora. De hecho, hemos realizado los 227 kilómetros de la especial en dos horas. Era una tramo de rallye del mundo”, ha dicho el piloto oficial Toyota España. Para piloto y copiloto, la mayor dificultad de la jornada ha sido el polvo, “que hacía invisible la pista por lo que hemos tenido que ir muy atentos para no pasarnos de frenada. Había zona donde las curvas eran ángulos de 90 grados, y como no teníamos nada visibilidad, era fácil dejar el coche en la cuneta o caer por un barranco, como así le ha sucedido a más de un equipo”, ha comentado Pujolar, el navegante del KXR Team Toyota. A pesar de la dureza del Dakar 2009, y de los inhumanos momentos vividos, “la valoración en positiva. El Land Cruiser, un T2 de serie ha demostrado una tremenda fiabilidad y robustez, y ha superado con creces el raid más inclemente que he realizado. Al igual que los Cooper, que se han adaptado perfectamente a la gran variedad de terreno que ha presentado esta edición. La elección de estos neumáticos ha sido la más acertada”, ha dicho Foj, arquitecto de profesión y dakariano de vocación. “Sin la plena entrega de todo el equipo, hubiera sido imposible este resultado. Todos han dado el cien por cien y ello, junto al trabajo anterior, ha sido fundamental para llegar a meta los décimos sextos de la general. La otra cara de la moneda, no lograr el podio absoluto de nuestra categoría, la T2 de vehículos de serie, pero en las más de tres horas que estuvimos atrapados en la poza de arena que caímos en Atacama, nos alejaron definitivamente de esta opción, que tuvimos al alcance de la mano. Pero esto es el Dakar”, ha concluido el piloto Toyota España.
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Buenos Aires (Argentina), 17-01-2009.- Punto final con gran éxito, el que sólo pueden conseguir los mejor preparados y quienes nunca dan nada por perdido. Pep Vila-Moisès Torrallardona- Quim Busoms (Mercedes-Benz 1844 nº 510), han concluido el Dakar 2009 en una excelente 8ª plaza absoluta de la general de camiones y 1ª en los vehículos derivados de serie, además de ser el primer equipo español clasificado en esta categoría de los pesos pesados. El resultado final de Pep Vila podría incluso mejorar en una posición y ser 7º absoluto si al final no logra entrar en tiempo el holandés Wulfert Van Ginkel, que ha sufrido una avería en plena especial. Tras la etapa de ayer, en la que sólo 10 minutos le faltaron a Pep Vila para recuperar el tiempo que le llevaba el checo Ales Loprais para la 8ª plaza (aunque finalmente se ha retirado hoy), el piloto español, 2º absoluto en el Transorientale 2008, suma un nuevo éxito a su carrera deportiva terminando con nota alta uno de los raids más duros de la historia liderando un equipo amateur, con un vehículo de serie, sin ayuda de fábrica y demostrando con un excelente nivel de pilotaje, de navegación y de fiabilidad mecánica, que el equipo PROmotor-Les Comes es ya uno de los grandes del concierto internacional de los raids en la categoría de camiones. La etapa de hoy ha sido muy larga, con casi 800 kilómetros pero sólo 227 de especial, lo que dada la situación de la carrera ha sido de trámite para los españoles, que han acabado en 9ª posición manteniendo por tanto su trabajada 8ª plaza en la general (provisional), primera en derivados de serie. Pep Vila nada más finalizar la especial: “Bien, muy contento, un recorrido rápido, con promedios superiores a los 100 por hora, calor asfixiante y una enorme cantidad de público. No hemos tenido ningún problema ni nos lo hemos buscado, lo de hoy era de trámite y ahora hay que llegar a Buenos Aires en una posición que nos satisface plenamente”. Tras llegar a última hora de hoy a Buenos Aires en enlace, mañana tendrá lugar el podio oficial de la carrera que coronará al trío español como los mejores en camiones derivados de serie.
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Rally Dakar, etapa 14, 17 de enero de 2009
Volkswagen gana la etapa final. Doblete garantizado
Volkswagen defendió el doblete en la 14ª y última especial del Rally Dakar 2009 con Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz y Mark Millar/Ralph Pitchford. De Villiers pilotó el Race Touareg impulsado por 280 CV de su motor diesel TDI y ganó los en los últimos 227 kilómetros de especial entre Córdoba y Buenos Aires, mientras que su colega, Mark Miller, terminó sexto. Giniel de Villiers y su copiloto alemán von Zitzewitz han conseguido el mejor tiempo en los 227 kilómetros de especial en su tercera victoria de etapa y décima de Volkswagen en este Rally Dakar celebrado en América del Sur. Con una diferencia de 8 minutos 59 segundos en la clasificación general, Miller/Pitchford han sido segundos en la general logrando su mejor resultado en el Rally Dakar. Dieter Depping/Timo Gottschalk alcanzaron la meta en sexto lugar de la general.
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La última etapa cronometrada, la catorce de este ya largo y durísimo Dakar ha sido muy rápida y ha servido para que el sudafricano Giniel De Villiers demostrara por qué es el ganador de este Dakar americano... al menos si no está en pista Carlos Sainz.
<![CDATA[<p><a href="http://www.youtube.com/watch?v=q7k4EZt21HY">http://www.youtube.com/watch?v=q7k4EZt21HY</a></p>]]>
En total, han sido 692 kilómetros, los que han separado la salida de Córdoba de la meta de Buenos Aires, con un enlace inicial de 224 km, una especial de 227 km y un enlace final de 341 km en la que los participantes han disfrutado de una cálida bienvenida por parte de los miles de aficionados.
La carrera como tal, acabó el día en el que Carlos Sainz cayó por el terraplén y VW puso orden en sus filas. Ayer hubo órdenes de equipo y eso facilitó la victoria de Mitsubishi y de Nani Roma, pero en esta jornada, De Villiers ha podido marcar el ritmo, sin asumir riesgos, en un trayecto rápido y bien señalizado, en el que se ha impuesto, no sin oposición, pues a solo dos segundos, es decir, a ritmo de Mundial de Rallyes concluyó Novitskiy, el rápido piloto ruso de BMW, y a 17 lo hizo el polaco Holowczyc precediendo a Roma.
Esta, fue por tanto la cuarta victoria de etapa del piloto sudafricano, que ha quedado lejos de las seis ganadas por Carlos Sainz, y de esta forma De Villiers se adjudica por primera vez el Dakar, y también la marca alemana, al menos en esta moderna andadura, pues, si tenemos en cuenta la larga historia del genuino Dakar, Volkswagen ya ganó en 1980 con Kottulinsky-Löfflmann y con un VW Iltis... claro que, ese, era otro Dakar, era Africa, y todo era una aventura…
<![CDATA[<p><a href=" http://www.youtube.com/watch?v=jkQseS9p5tI"> http://www.youtube.com/watch?v=jkQseS9p5tI</a></p>]]>
Clasificación Etapa 14 (Córdoba-Buenos Aires)
1º De Villiers/Von Zitzewitz (Volkswagen) 1 h 35’43”
2º Novitskiy/Tyupenkin (BMW) a 02”
3º Holowczyc/Fortin (Nissan) a 17”
4º Roma/Cruz (Mitsubishi) a 38”
5º Chicherit/Baumel (BMW) a 50”
6º Miller/Pitchford (Volkswagen) a 6’39”
7º Kuipers/Palmeiro (BMW) a 9’02”
8º Kahle/Schuenemann (Honda) A 9’14”
9º Garland/Suzuki (Isuzu) a 9’31”
10º Tollefsen/Evans (Nissan) a 9’33”
28º Esteve/Auge (Ssangyong) a 24’21”
38º Foj/Pujolar (Toyota) a 26’48”
40º Fidel/Ventaja (Toyota) a 27’36”
Clasificación General Dakar 2009
1º De Villiers/Von Zitzewitz (Volkswagen) 48 h 10’ 57”
2º Miller/Pitchford (Volkswagen) a 8’59”
3º Gordon/Grider (Hummer) a 1 h 46’ 15”
4º Tollefsen/Evans (Nissan) a 6 h 04’34”
5º Holowczyc/Fortin (Nissan) a 6 h 37’49”
6º Depping/Gottschalk (Volkswagen) a 8 h 43’29”
7º Zapletal/Ourednicek (Mitsubishi) a 11 h 03’08”
8º Novitskiy/Tyupenkin (BMW) a 13 h 15’13”
9º Chicherit/Baumel (BMW) a 14 h 49’49”
10º Roma/Cruz (Mitsubishi) a 17 h 27’46”
16º Foj/Pujolar (Toyota) a 22 h 12’43”
29º Fidel/Ventaja (Toyota) a 41 h 38’28”
45º Esteve/Auge (Ssangyong) a 284 h 15’39”
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Dakar 2009. Team Repsol Mitsubishi Ralliart. Etapa 13: La Rioja - Córdoba
Enlace, 357 km; Especial, 220 km; Enlace, 48 km; Total, 625 km
El piloto Repsol obtiene su primera victoria de etapa sobre cuatro ruedas. El Racing Lancer de Mitsubishi, camino de la sexta posición final
El piloto y copiloto del Team Repsol Mitsubishi Ralliart, Nani Roma y Lucas Cruz, han conseguido la primera victoria de etapa en el Dakar del nuevo Racing Lancer con motor turbodiesel, en la recortada 13ª etapa especial entre La Rioja y Córdoba. La pareja española ha iniciado la especial en la 21ª posición, pero ha avanzado con fuerza para conseguir la primera victoria de etapa de Mitsubishi y Repsol en esta edición del Rally Dakar, confirmando así su sexta posición en la clasificación general.
Este logro ha supuesto además la primera victoria de etapa de Roma con el Team Repsol Mitsubishi Ralliart, y su primera victoria en la categoría de coches. El día promete ser muy emotivo para Roma, ya que esta tarde, en el bivouac de Córdoba se entregará un trofeo especial “Henri Magne” al mejor copiloto del Dakar 2009. El malogrado Magne fue copiloto de Roma y perdió la vida en el Rally de Marruecos 2006.
A causa de las fuertes lluvias caídas en las regiones de Córdoba y La Rioja, la Organización de la prueba decidió recortar de 543 a 220 Km. la especial de este viernes, que se inició tras un largo enlace de 357 km por la Provincia de Catamarca. La especial ha empezado en el CP4 original (Km. 364) y ha transcurrido por parte del recorrido de la prueba del Rally de Argentina de WRC. La etapa ha acabado en Villa Carlos Paz y, tras un corto enlace, los equipos han llegado al bivouac situado a las afueras de la segunda ciudad más importante de Argentina. La ASO ha permitido tomar la salida a 132 motos y quads, 93 coche y 55 camiones.
En el kilómetro 62, Roma y Cruz ocupaban la segunda posición por detrás del francés Guerlain Chicherit, pero en el punto kilométrico 132 de la rápida especial del día, ya se habían situado en primer lugar. La pareja española ha mantenido el ritmo hasta el final, consiguiendo así una histórica primera victoria para la nueva apuesta de Mitsubishi para el Dakar.
Mañana sábado se disputa la última etapa especial del Dakar 2009 entre Córdoba y Buenos Aires. Los equipos deberán recorrer un enlace de 224 Km. a través de Oliva, Villa María y Ballesteros para tomar la salida de la especial, de 227 Km, que discurrirá por un terreno similar al que los pilotos se encontraron el primer día en Santa Rosa de la Pampa.
La etapa incluirá dos pasos de control junto a Marcos Juárez y Cruz Alta, así como un enlace final por San Nicolás de los Arroyos y Baradero Alsina, que llevará a los equipos de vuelta a Buenos Aires preparados para la ceremonia de clausura el domingo.
Protagonistas
Dominique Serieys >> Director del Team Repsol Mitsubishi Ralliart
“Obviamente, estoy muy contento, especialmente por Nani y Lucas, que han hecho un gran trabajo para traer el coche hasta aquí, y por todos los mecánicos, ingenieros y conductores de los camiones de carrera, que durante todo el rally han trabajado mucho, a menudo a horas intempestivas.
Hoy hemos demostrado que, cuando el coche y la electrónica funcionan, podemos ganar. Este resultado es también para Hiroshi y Pascal, que tuvieron que retirarse a principios de la prueba cuando lideraban el equipo. Y también lo es para Luc y Gilles, y Stéphane y Jean-Paul. Hemos vuelto a ver que ganar el Dakar es muy duro. Trabajaremos al máximo e invertiremos todos nuestros esfuerzos para estar listos para la edición de 2010, para poder recuperar el título”.
Nani Roma >>“Ayer lo pasamos muy mal y estuvimos a punto de terminar fuera de la carrera, así que ganar la etapa de hoy ha sido un enorme placer. Todo el equipo ha trabajado para lograr esto. A veces no es posible ganar el rally, pero esto es una recompensa por todo el trabajo duro realizado por el Team Repsol Mitsubishi Ralliart. Es la primera victoria de etapa en el Dakar del Lancer, y también mi primera victoria de etapa en el Dakar en coches. Es un día muy importante para mí. Esta tarde, en el “briefing” de los pilotos en el bivouac, se entregará un premio especial “Henri Magne”. Ganar la etapa el mismo día de la entrega de este premio es un momento muy especial, tanto para mí como para el equipo”.
Lucas Cruz >>“Estoy contento por todo el equipo. Necesitábamos esta victoria de etapa hoy, ya que seguimos desarrollando el coche y el motor. Ayer tuvimos muchos problemas, pero los mecánicos han trabajado muy duro, y esta victoria hoy se la dedicamos a todos ellos”.
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Volkswagen ha consolidado el doblete con De Villiers/Zitzewitz y Miller/Pitchford en la 13ª y penúltima etapa del Rally Dakar. En el camino desde La Rioja a Córdoba, que había sido reducido de 753 a 631 kilómetros, la ventaja de los dos Race Touareg aumentó una vez más, a pesar de realizar una conducción intencionadamente conservadora, debido a que sus rivales directos, Gordon-Andy perdieron 22 minutos y 49 segundos respecto a los ganadores de la etapa. Nani Roma y Lucas Cruz consiguieron con el Mitsubishi su primera victoria de etapa, mientras que Volkswagen ha optado por una actitud conservadora y sin tomar riesgos. Depping y Gottschalk (Red Bull Race Touareg) han terminado la etapa en cuarto lugar, Miller-Pitchford, sexto y de Villiers-Zitzewitz séptimos.
Giniel de Villiers aventaja en 2 minutos y 20 segundos a Mark Miller en la general. Robby Gordon es tercero en la general, mañana afrontan el último tramo de 792 km hasta a Buenos Aires, donde la carrera terminará el domingo.
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La especial de hoy ha sido de mucho pilotaje, una pista pura de rallyes, con mucho polvo, piedras y algunos barrancos. “Después de las jornadas tan complicadas que hemos realizado, la de hoy ha sido una etapa de rallyes, con muchísimo polvo y algún precipicio. Hemos ido con cuidado, muy pendientes para dejar
pasar a los que venían más rápidos detrás, y no perjudicarles en la maniobra de adelantamiento, porque sabíamos que venían más rápidos”, ha dicho el piloto Toyota en meta.
Foj y Pujolar han disfrutado de la jornada, “ha sido divertida y una característica era la gran cantidad de publico. Es increíble la afición que hay en el país”. Después de trece días de Dakar, los pilotos Toyota se encuentran satisfechos con la respuesta del Land Cruiser KXR, y con el equipo de asistencia. “Todos hemos
trabajado mucho y muy duro para llegar hasta aquí”.
A falta de una jornada para poner el broche de oro a esta novedosa edición, Toyota España está clasificado en el puesto decimoctavo de la general, y en segundo lugar
de la Categoría T2.
Y mañana, Buenos Aires
La última especial del raid vuelve a Argentina tras 14 jornadas difíciles, algunas de ellas sobrehumanas. La etapa será corta pero importante, porque en sus 225 kilómetros, cualquier cosa puede pasar.
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En la especial de hoy los tres Race Touareg que siguen en carrera tenían más que perder, que ganar. Quizás esta sencilla constatación es lo que ha llevado a los pilotos de Volkswagen a optar por una estrategia incomprensible. Tras sólo cuatro kilómetros en carrera, Giniel De Villiers y Mark Miller se han detenido para dejar pasar a Robby Gordon, quien asumía así la responsabilidad de abrir la pista, y han esperado después a su compañero de equipo Dieter Depping. Una vez juntos, el convoy azul ha retomado la carrera detrás de Gordon, sin realizar sin embargo un esfuerzo de persecución. No sabremos si el golpe táctico de VW ha podido perturbar o influir en el pilotaje de Gordon, pero lo cierto es que su Hummer se ha visto forzado a hacer una parada de unos veinte minutos en torno al km 30.
Los avatares del principio de la especial han dejado fuera de juego a los protagonistas de la especial del día, para ceder el protagonismo a un grupo de pilotos con ansias de rendición. Dos especialistas en WRC, Guerlain Chicherit y Krisztof Holowczyc, han registrado los mejores tiempos intermedios al paso por los km 64 y 133… Pero todo ello era antes de que irrumpiera en escena Joan « Nani » Roma, mucho más afortunado que la víspera, cuando llegó al vivac con un motor destrozado en mitad de la noche. Tras una noche de “reparaciones” tanto para el piloto como para el coche, Roma ha competido ferozmente hasta imponerse al campeón del mundo de esquí extremo y al diputado europeo en las sinuosas pistas del WRC. Al término de los 220 km de especial, el último superviviente de la armada Mitsubishi llevaba el nuevo Lancer a la línea de meta con 7’18 de ventaja sobre la crono de Holowczyc, y 7’27’’ sobre la de Chicherit.
Las hazañas de los virtuosos del día no han salpicado a los líderes de la general, si bien permiten a la escudería japonesa llegar hasta Buenos Aires con un premio de consolación, dado que el Lancer Diesel pone fin a una sequía de más de tres años. Luc Alphand era el último vencedor de especial de la casa Mitsubishi en el Dakar con el éxito en Tambacounda en 2006. El retorno de hoy sin embargo no ha impresionado a Giniel De Villiers, cuya suerte parece hoy confirmada: mañana tomará la salida de la última especial con 2’20” de ventaja sobre Mark Miller y 1h27 sobre Robby Gordon.
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Victoria de Nani Roma y Lucas Cruz en la decimotercera etapa de este Dakar 2009, y primera victoria para el equipo Mitsubishi. Tras una etapa mucho más corta de lo previsto y después de pelear con el galo Chicherit, Nani Roma le ha dado la victoria del honor a Mitsubishi.
<![CDATA[<p><a href="http://www.youtube.com/watch?v=oyMiqTdI-iY">http://www.youtube.com/watch?v=oyMiqTdI-iY</a></p>]]>
Para la decimotercera etapa del Dakar 2009… la primera sin Carlos Sainz sobre el terreno, la organización había preparado un recorrido de 830 km de los que 545 eran cronometrados. Lejos de suavizar el ritmo y cuidar a los supervivientes, la organización tenía previsto recrudecer la dureza en la anteúltima especial, con un temible recorrido en La Pampa y un tramo para velocistas que forma parte del Rally de Argentina… en el que sin duda muchos aficionados contaban con haber disfrutado del paso del bicampeón del Mundo de Rallyes que… a esas horas, ya estaba en Madrid.
Sainz en Madrid (por Ricardo Muñoz)
Ante una nube de periodistas, Carlos Sainz aterrizó en Barajas a las 15 h 30’ del viernes, en el vuelo de Iberia 6844, con una asombrosa puntualidad. Carlos inmediatamente asaltado por los profesionales explicó su decepción y entró en materia sobre el Dakar: “En un plano amplio este año los organizadores temían que se añorase África y habían diseñado un rallye duro, muy duro. Creo que se les ha ido la mano. En carrera tuvieron que acortar etapas, anular otras y todo por que el ritmo de abandonos y las protestas iban en aumento. Creo que hemos visitado unos paisajes maravillosos y que Argentina y Chile cuentan con unas carreteras y unos parajes ideales para una carrera de este tipo, pero hay que ser realistas y ver lo que se puede y lo que no se puede hacer. Yo iba en un equipo oficial con todos los medios que se puedan imaginar y aún así las he pasado canutas. No imagino lo que han debido pasar los privados y los motoristas. Me alegro de no haber sufrido daños personales y en cuanto a mi copiloto, Michel tiene una rotura del omóplato, pero no es grave y curará pronto. Pese al golpe, el Touareg estaba intacto, arrancó y hubiéramos podido continuar, pero Michel no estaba en disposición de seguir en la carrera”
Antes de seguir con el Dakar, Carlos respondió a las preguntas –numerosas- sobre el Real Madrid: “Es hora de pasar página lo más deprisa posible y volver a la normalidad que se alteró desde el mismo momento de las últimas elecciones. El Real Madrid es un gran club y el día a día debe ser el deporte. Ahora no pienso ni en el Real Madrid, ni en presentarme a Presidente ni en nada. Solo pienso en descansar.”
Un poco después tras abrazar a sus padres y su mujer, nos confesó en petit comité: “Nos habíamos equivocado algo antes pero, tan solo nos había pasado De Villiers y creo que Chicherit. Michel me anunció “a 3000 metros Way Pass (control de paso obligatorio). En ese momento se encendió la luz del GPS y como íbamos fuera de pista, me dirigí hacia el control recto. El sol estaba de frente, Michel me iba cantando: 2500 metros, 2000 metros, 1500 mts… de repente un río que no iba recto sino haciendo eses, apareció delante nuestro y caímos de frente y rodando. Caímos sobre el techo. Yo salí rápido. Michel tardó. Miré el coche, miré hacia arriba. Poco después llegó un BMW, Novitskiy y Nani, que a poco se cae encima de nosotros. Miré por delante, quité unas piedras y vi que se podía continuar. Pero Michel gritaba y le sacamos con unos espectadores que aparecieron y se tumbó quejándose de su espalda. Aterrizó el helicóptero médico, la organización llegó, cruzaron un coche para advertir el peligro... Y el médico dijo que Michel no podía continuar, lo que me temía al verle. Se había acabado todo”.
Rebelión a bordo
No sabemos si algo habrá tenido que ver el caos ocurrido con el accidente y la marcha de Sainz, o la evacuación de Perin, pero alegando los destrozos que sobre la pista Argentina habían producido las recientes lluvias torrenciales, la organización decidió reducir a la mínima la especial de esta decimotercera etapa, transformado la misma en un “corto paseo” que arrancaría desde el Control de Paso 4. En total han sido 220 km de especial, y otros 47 km de enlace a Córdoba.
Con Sainz ya en España les llegó la cordura a los de VW y pactaron una clara estrategia de no agresión. Niessen debió pensar que ya era mucho haber perdido a Sainz, y posiblemente desde Alemania le dijeron que, o volvía con el doblete, o que ya podía quedarse en Argentina. Así que, tal y como hizo Jean Todt allá por 1989 cuando dirigía al equipo Peugeot tirando una moneda al aire para decidir que sería Vatanen el vencedor y que Ickx sería un mochilero de lujo, Niessen debió de lanzar un euro y este se lo quedó De Villiers. Tras la salida, los de Volkswagen se agruparon y viajaron muy próximos dando ventaja al alemán Depping y también al americano del Hummer, Robby Gordon. Pero ni uno ni otro sacaron partido de tanta amabilidad por parte de De Villiers y Millar. El líder inicial fue el BMW de Chicherit, que mantuvo un cerrado duelo con el polaco Krzysztof Holowczyc y su Nissan, hasta que Nani Roma y Lucas Cruz pusieron orden. El catalán, al volante de su Mitsubishi, esta vez no perdonó y le dio la victoria a su mermado equipo.
Clasificación Etapa 13 (La Rioja-Córdoba)
1º Roma/Cruz Senra (Mitsubishi) 2h33’48”
2º Holowczyc/Fortin (Nissan) A 7’18”
3º Chicherit/Baumel (Bmw) A 7’27”
4º Depping/Gottschalk (Volkswagen) A 10,00”
5º Novitskiy/Tyupenkin (Bmw) A 10’33”
6º Vigouroux/Winocq (Hummer) A 13’53”
7º Miller/Pitchford (Volkswagen) A 14’13”
8º Devilliers/Von Zitzewitz (Volkswagen) A 14’28”
9º Zapletal/Ourednicek (Mitsubishi) A17’18”
10º Garland/Suzuki (Isuzu) A 19’23”
28º Esteve/Pujol (Ssangyong) A 28’53”
40º Foj/Pujolar (Toyota) A 34’15”
41º Fidel/Medero (Toyota) A 34’30”
Clasificación General Dakar 2009
1º De Villiers/Von Zitzewitz (Volkswagen) 46 H 35’ 14”
2º Miller/Pitchford (Volkswagen) A 2’20”
3º Gordon/Grider (Hummer) A 1 H 27’13”
4º Tollefsen/Evans (Nissan) A 5 H 55’0”
5º Holowczyc/Fortin (Nissan) A 6 H 37’32”
6º Roma/Cruz (Mitsubishi) A 7 H 27’08”
7º Depping/Gottschalk (Volkswagen) A 8 H 28’55”
8º Zapletal/Ourednicek (Mitsubishi) A 10h 52’26”
9º Novitskiy/Tyupenkin (Bmw) A 13h 15’11”
10º Kuipers/Palmeiro (Bmw) A 14h 40’17”
18º Foj/Pujolar (Toyota) A 21h 45’55”
37º Fidel/Medero (Toyota) A 41h10’52”
38º Garrofe/Garcia (Bowler) A 43h 08’44”
60º Rodriguez/Simon (Nissan) A 69h 21’30”
79º Esteve/Medina (Ssangyong) A 273h 51’18”
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