CRÓNICAS DE BOXES

Button a McLaren

Una de las grandes sorpresas de la pretemporada. El asunto se podía intuir desde hace pocos días, y al final, Button terminó yendo a McLaren. Aunque digan que no, el poderoso caballero Don Dinero ha sido el culpable de que el británico vaya a parar a las huestes de Ron Dennis, quien prepara ya su regreso y piensa de que color pintará sus coches para la temporada 2010, ahora que el plateado se muda de casa.

Coincido con Jackie Stewart: Button se equivoca. Es cierto que una persona debe tener múltiples razones para hacer un cambio de este tipo, pero posiblemente vea los problemas cuando los tenga encima. Hamilton está muy consolidado dentro del equipo, y esto solo debería acelerar su declive. Puede que me equivoque, pero me temo que será así. A lo mejor se convierte en el nuevo David Coulthard. Son muy amigos, así que quizás…

Desde la época de Senna y Prost no se encontraban dos campeones del mundo juntos. Tampoco, una formación completamente británica es que sea algo extremadamente interesante para la F1, que debe buscar diversidad, pero seguro que a McLaren le encanta. Mas que nada, tendrán a las dos figuras mas relevantes del momento, y con el número uno y dos.

¿Habrá año sabático de Kimi? Me han dicho que no está dicha la última palabra a pesar de lo que ha dicho su manager, y puede recalar aún en Mercedes GP. La F1 se lo merece, y no que, repletos sus bolsillos, no le apetezca correr. Debería “hacer” el esfuerzo.

Sobre lo de mi prueba con el GP3, todo genial. Fueron cuatro vueltas a Paul Ricard, y a partir de mañana voy a preparar el video para colgarlo cuanto antes. Así que más tarde os lo cuento. Saludos.

Nace Mercedes GP

Mercedes GP. Un nombre que sorprende pero que nos despeja las dudas existenciales que tendría la marca alemana después de los últimos y tortuosos años con McLaren. Si, está bien, ganaron el mundial en 2008, pero por los pelos, y con el mejor coche. Ya habían apuntado bien un año antes, lo que no debían hacer para pasar esos apuros y perder un Mundial. Casi lo vuelven a hacer. La oportunidad de Brawn apareció y lo han hecho bien. Jugada maestra. Entre todo este nuevo tinglado que se ha desplegado, ha vuelto a surgir el talento empresarial de un visionario como Ross Brawn. Hace un año estaba sumergido en la desesperación. Ahora ha ganado ambos campeonatos y se asegura el futuro de su equipo aliándose con una de las marcas históricas de la F1.

Para McLaren se abre un nuevo horizonte. Ya ha salido Ron Dennis a decir que esto les viene bien, etc, etc. Tiene asegurados los motores alemanes hasta 2015 y eso es una garantía. Pero desligarse de un grande no es bueno. Y más cuando hablamos de un grande que parece estar dispuesto a seguir invirtiendo en la F1 en momentos muy complicados para el sector del automóvil, y cuando su rival mas cercano, BMW, se acaba de retirar de la F1.

¿Quiénes formarán el dúo de Mercedes GP? Apuesten seguro por Rosberg. Se dice que Heidfeld puede estar allí, pero ¿Porque no fichar a Kimi Raikkonen si está libre? Sería un buen equipo. Un gran equipo. Cuidado que al final no termine todo de esa forma. Habrá otro gran candidato a ganar en 2010, Ferrari ya debería empezar a tomar nota.

Mañana me voy a Paul Ricard a “probar” el nuevo GP3. Bueno, en realidad no sé porqué lo entrecomillo, porque en realidad será así, lo probaré. Pero el nivel de exigencia será mínimo. Entre los escogidos está, por ejemplo, Martin Brundle, que nos va a freír a todos. Pero allí vamos, a por todas. Trataré de no quedar último, al menos.

Mañana tendré un día tremendo. Así que nos volvemos a encontrar el miércoles, os cuento la experiencia del GP3 y a ver si le “adjunto” lo del F1 y el kart de una vez por todas…

Sainete Rojo

La película del domingo en Valencia podría haber sido un sainete. Mas allá de toda alusión jocosa hubo, sin embargo, una persona que acaparó todas las miradas, desde que llegó a media mañana al circuito, directamente desde el aeropuerto de Manises, adonde había llegado con un vuelo privado. Obviamente, me refiero a Fernando Alonso, que ayer en Cheste fue el auténtico rey de la fiesta, mas allá de que el nombre de Ferrari lo haya aglutinado todo en este fin de semana de pasión roja en Valencia.

Todo había sido más bien tranquilo hasta el domingo. Puede que la opulenta cena del sábado por la noche en el Palacio de las Artes, con los fastos adecuados a la marca del Cavallino Rampante, pudiese haber sido una especie de acto central. Antes de ello, el constante rugir de los Ferrari –desde el jueves, aunque a puerta cerrada- contribuyese mucho a crear ambiente, pero la verdad es que hasta el domingo, la cosa no se animó a nivele spopulares, salvo lo del miércoles, cuando Gené se exhibió con un F1 por las calles de Valencia.

Y muy temprano por la mañana comenzaron a llegar aficionados. No podían faltar los siempre presentes asturianos –sobretodo el grupo de la PeñaF1 Oviedo- que rodearon literalmente la carpa-hospitality donde estaba Fernando Alonso, quien aparcó su Alfa Romeo 159 detrás del pequeño tinglado y allí estuvo con su manager y con Luca Montezemolo, antes de darse su primera recorrida por el pitlane y la zona de los Ferraris históricos, a primera hora de la mañana. Luego regresó al “bunker”, y creo que allí nos hemos dado cuenta que la disponibilidad de Alonso en su periplo por Ferrari va a ser mucho menor que en su época en Renault. Le vamos a ver de lejos muchas veces. Lo intuíamos, pero ayer lo pudimos comprobar de forma directa. Cosas que tiene esto de unirse a una marca así.

La siguiente salida fue para hablar con un grupo del banco Santander. Casualidades de la vida, por unas escaleras, me encontré con el operador de cámara y el fotógrafo oficial del evento (nadie podía hacer nada al respecto, ni siquiera las varias televisiones que estaban acreditadas podían entrevistarle. Nadie excepto esas personas podía hacerlo) y me invitaron a ir con ellos. Entré en una zona “prohibida”. Sinceramente, hasta me sorprendió encontrarme con Fernando Alonso hablando delante de mí. Debe haber sido por el valor de lo prohibido, pero lo cierto es que he estado cientos de veces mirando como le hacen una entrevista o mientras habla con el público. Pero en este caso, como no estaba “permitido”, la cosa era radicalmente diferente. Habló para los que estaban allí y dijo lo mismo que dijo en el discurso que todos pudieron oír cuando habló en la pista, con Montezemolo a su lado, un rato mas tarde.

Luego, otra vez a reclusión. La gente le volvió a llamar para que le firmase autógrafos, y Alonso, como siempre, dio toda la vuelta a la alambrada, respondiendo al mejor estilo Kimi (que es broma, eh) La verdad, ni Massa, ni Gené, ni Fisichella ni Gené existieron.

Estuvo allí hasta minutos antes de las dos de la tarde. Momento del acto central. Una vez se habían disputado ya la gran final mundial de los Ferrari de calle, tocaba el turno a la traca final, nunca mejor sitio para decirlo. En un descapotable –modelo California- se subían Alonso y Massa detrás, con Montezemolo al volante. Al lado del coche estaba otro modelo, de color azul, en el que finalmente, y por la insistencia de Montezemolo, terminaron subiéndose Francisco Camps y Rita Barberá. Allí comenzó el sainete, creo yo.

Los dos coches salieron por el pitlane. En un afán de acercarse a los fans de la primera curva, a Montezemolo no se le cruzó por la cabeza una mejor idea que atravesar la puzolana por el medio. El Ferrari California hizo unos cinco metros y…se atascó en la grava. Fin de carrera. Alonso y Massa se bajaron y supongo que por respeto, no le dijeron nada, pero se les escapó una sonrisilla. No era para menos.

Llegaba el SafetyCar por detrás. No era Bern Maylander, sino Francisco Camps. Su copiloto era Rita Barberá. Los ilustres tripulantes del coche uno, que había abandonado a las primeras de cambio, se subieron al Ferrari azul. Ni que hubiese estado preparado. Había que esperar que el Camps no cometiese errores de conducción, porque ya bastante fastidiado estaba Massa –sin casco- como para bromas. Iba despacio, eso sí. Aunque no hizo, creo que por error, el trazado completo, que era lo que estaba previsto. Acortó el circuito por la parte de detrás y llegó al pitlane antes de tiempo. Carrera ganada.

Luego vino el momento de los discursos. La des-organización del evento –no la del circuito de Cheste, que intentó hacer todo lo posible porque se respetasen los tiempos y los sitios- fue tomando más color. En el momento de comenzar a hablar Montezemolo, no estaba Gené (no supe nunca porqué llegó tarde) pero lo peor fue que salió a pista en ese momento un prototipo FXX, un pedazo de pepino que hace un ruido ensordecedor. Mal momento el elegido. No sé si le pararon en medio de la pista al piloto en cuestión. Cuando comenzó a hablar Massa, pusieron en marcha el motor de un F1. Menos mal que cuando le tocó el turno a Alonso, nada sucedió.

Luego salieron a pista los cuatro magníficos. Estos eran Massa, Fisichella, Gené y Badoer. Los dos primeros en coches de 2009, y los otros en coches de 2008. Protagonizaron una especie de “pique”, una minicarrera entre amigos. Todo parece muy “arreglado” de antemano, pero creo que los muchachos se lo estaban tomando bien en serio. Sobretodo Massa, que parecía que estaba dispuesto a dejar claro que era el jefe. Al menos ayer, y en la pista.

Tanto, que forzó a Fisichella a apurar el ritmo. Y en la curva cinco, el italiano hizo un trompo y allí terminó su exhibición. Sin palabras. La escena final de los monoplazas haciendo ceros en medio de la recta de meta fue solo de tres coches. No está ni para exhibiciones el italiano últimamente. Que tendrá ese coche que no lo ha podido dominar.

Así terminó la fiestecilla. Casi 20.000 personas, buen ambiente y todos los Ferraris del mundo juntos. Fernando Alonso que hizo su primera presencia, aunque de paisano, forzado por sus contratos con Renault. Lo ideal debería haber sido otra cosa, y habrá que esperar hasta la concentración invernal de Madonna di Campiglio, en enero, para verle con la ropa oficial. Esa si será la puesta de largo de Alonso con Ferrari.

Sainete: pieza dramática jocosa, en un acto, y normalmente, de carácter popular, que se representaba como intermedio de una función o al final

Vacaciones por la mitad (no es una queja)

Hola a todos. Ya el título les habrá dado una pista. El campeonato se ha acabado, y a pesar de ello, no es que mi vida en particular se haya transformado en la tranquilidad más absoluta. Tampoco tiene el ritmo que ha tenido durante el transcurso del campeonato, pero no es que todo se haya parado de golpe. De todos modos, no es una queja, es solo un comentario. La verdad, es que me gusta seguir activo todo el tiempo que se pueda. Esto de las vacaciones no me termina de cerrar. Y menos cuando tengo un trabajo por demás de interesante, y que está claro que me apasiona.

Pero entre eso y lo otro, estamos a viernes y en Valencia, al menos, la actividad deportiva no ha parado. La semana anterior fueron el Open de tenis y el Mundial de motos, y este fin de semana, Valencia parece haber cambiado el nombre por el de Maranello. Y la Comunidad Valenciana, por el de Emilia Romagna. Creo que en toda la historia de Valencia, nunca ha habido tantos Ferraris juntos en la zona. El miércoles se inauguró la fiesta con la exhibición de Gené por las calles, y todo sigue este fin de semana con las carreras y desfiles varios en el circuito de Cheste.

Todo el mundo, eso sí, está pendiente de la llegada de Fernando Alonso. En las últimas horas los rumores de su presencia se han disparado, y habrá que comprobarlo el mismo domingo si es verdad o no. Debería interrumpir su descanso para acercarse hasta Cheste, y es algo que se está barajando, pero que solo vamos a poder confirmar el mismo domingo. Hay puntos de encuentro de todo tipo para los aficionados y el bullicio se nota en las mismas calles. Yo iré al circuito mañana por la tarde para estar en contacto con la gente de Ferrari, y luego, el domingo para ver la fiesta en primera persona. Os contaré que se cuece en estas “Ferrari Finali Mondiali” y que ha pasado con Alonso, si es que ha ido o no. Llevaré mi humilde cámara de fotos. Y haré algo de video también. A ver que sale.

La semana que viene se presenta también movida para mí, pero no deja de ser excitante. El lunes me iré hacia Madrid porque el martes nos han invitado a probar a mi y a Antonio el nuevo monoplaza de la GP3, en el circuito francés de Paul Ricard. Va a ser una jornada de locos, con un viaje de ida y vuelta el mismo día, alquilar un coche e ir a toda prisa desde el aeropuerto de Marsella hacia el trazado. Aprovechando el asunto, trataré de “cerrar heridas” y contar la experiencia de lo que es probar coches de carreras y las diferencias que pude haber sentido entre ellos. Pasando por un kart, claro, así cumplo con mi deuda. Si no lo hago la semana próxima, me podéis criticar todo lo que queráis.

Bueno, disfrutar del fin de semana, y comer mucho rape con esas recetas espectaculares que andan dando vueltas por el blog. Ayer volví al rape, pero con una salsa que hicimos a medias con mi mujer, unas alubias y guisantes. Ese pescado está de cine. Sin embargo, este fin de semana, creo que me va a tocar pasta (lo digo por lo de Ferrari).

Que lo paséis bien. Salutti (para ponerme a tono con la Scudería)

PD: Por cierto, la foto de Paris quee stá colgada en el post anterior está hecha por mí. Podéis opinar de ella, sin problemas. La he hecho con una cámara muy pequeña, de estas digitales (Nikon Coolpix)

A mi vuelta de Paris...

Hola a todos. Ya regresado de París, como bien podéis imaginar. A pesar de haberlo disfrutado mucho, todo termina siendo a “través de”. Quiero decir que a partir de cierto tiempo, y en muchas cosas de la vida, uno termina disfrutando de las cosas porque ve a sus propios hijos haciéndolo. Las dos teorías de las que hablabais, sobre ir sin niños a Eurodisney o ir solos…pues la verdad es que las dos pueden valer, pero en un sitio pensado para los mas pequeños como es este, lo mejor es que disfruten ellos, ante todo. Tienen ese derecho.

El parque está perfectamente terminado, bien mantenido y organizado. No conozco los de Estados Unidos, pero han comentado que están, como es lógico, en la misma línea. Eso sí: recomiendo a quien vaya, algo imprescindible. A menos que las fechas sean inamovibles, es completamente aconsejable ir en días de semana, donde las colas en las atracciones son mínimas. Sino es así, la cosa cambia radicalmente. Y el recuerdo que a uno le queda del viaje no es tan agradable. No descubro nada con esto, solo que de planificar el viaje, sugiero poner a este detalle, como si fuese el más importante.

Pero no solo estuve en Eurodisney, sino que también visité París. Que cuidad, que calles. La ciudad mas visitada por los turistas de todo el mundo, parece que siempre está esperando recibir gente. No podía faltar nuestra incursión en la torre Eiffel, subir hasta la parte más alta, y hacerte las fotos de rigor. Tampoco faltó la visita al museo del Louvre, aunque ni una semana basta para poder verlo al completo. El lugar mas concurrido siempre es el de uno de los cuadros más pequeños del lugar: la Mona Lisa. No soy ningún experto en arte, pero hay cuadros muchísimo mejores que éste en el museo, pero ya sabemos como es el ser humano: todos sacándose la foto con el dichoso cuadro. Ya sé que el arte es subjetivo, pero creo que a esto lo puede apreciar hasta quien no es un entendido en el tema.

En el paseo por la zona de la Place de la Concorde…alusión a la FIA. Me imaginé cuantos habían pasado declarando en los últimos años (décadas, diría) por esas calles. Cuantas cosas se habían decidido por allí. Me esforcé por ver si andaba Jean Todt por la zona, pero nada. Debe estar bastante ocupado diseñando el futuro de la F1, que lo que le dejó Mosley es bastante.

Y ya que hablamos de normativas extrañas, ya tenemos una lista de los pilotos que van a probar en Jerez en Diciembre. Con Ferrari estarán Zampieri, Zipoli y Sanchez (no es una broma, es por sus posiciones en el campeonato de F3 italiano), Chandock en ForceIndia, Ricciardo en RedBull, Soucek (solo un día en Williams) junto a Hulkemberg, Di Grassi en Renault junto a Baguette (por la World Series) y quizás a Senna. No quiero desmerecer a ninguno de ellos, pero una buena sesión de entrenamientos debería incluir a los pilotos de cierto renombre. Supongo que Todt debería estar solucionando este tema ya mismo. O al menos, en vías de solucionarlo, junto a un plan más ambicioso sobre muchas reglas de la F1 que no están muy bien hechas, y son muy mal vistas por los equipos, sin distinción.

Esta semana, Valencia sigue a tope con los eventos deportivos. Después de que haya pasado el Mundial de motos y el Open 500 de tenis en el mismo fin de semana, llega el universo Ferrari. Este miércoles habrá una exhibición en las calles de la ciudad, como preludio al festival Ferrari que se hará este fin de semana en Cheste. Todo indica que Alonso no estará, pero…hasta el mismo domingo no lo podremos confirmar.

Antes de despedirme por hoy, una cosa que no tiene nada que ver con la F1, pero que me gusta que se haya tratado en el blog. Quería aclarar que me he estado enterando de una receta de rape que anda dando vueltas por allí. Que pescado más rico (y tan caro) En casa hemos probado una receta que es al horno, envuelto en papel de aluminio y rodeado con una loncha de jamón serrano. Queda espectacular. Bueno, otro temilla que tenemos para despellejar esta semana, mientras la F1 sigue un poco de vacaciones, unos más, otros menos. Aunque noticias, siempre hay, y nosotros las analizamos. Dejamos lo de elegir los mejores del año para la semana que viene ¿ok?

Quedamos en eso. Saludos a todos.

El proyecto Toyota llega a su fin

Hola a todos. Bien, ya hace rato en contacto con la familia después de aterrizar, y desde hace un par de días, leyendo vuestros comentarios a mis respuestas al cuestionario de la última carrera de Abu Dhabi. Esta mañana tenía pensado comenzar hablando con otro tema, pero la noticia de la mañana, la de la retirada de Toyota, ha sido y será de algo que se hablará en mucho tiempo. Eso, sin olvidar al retiro en 2011 de Bridgestone. Japón se aleja de la F1 y eso no es bueno. Nada bueno.

Ahora, queda el hueco para Sauber. Ya se veía que la gente que trabaja en los ya expolios de BMW, no estaba muy preocupada. Creo que sabrían, de alguna manera -debían manejar información privilegiada- que iban a tener el hueco para seguir en F1 en 2010. Ahora lo tienen. Y con unas instalaciones muy avanzadas y un jefe de equipo válido. Cuidado que no se conviertan en los “Brawn” de 2010. Podrían serlo tranquilamente. Yo, de ser piloto, apuntaría a ellos. Tiene un proyecto serio de coche y un motor que no es nada malo entre manos.

Y cuidadito con lo de Bridgestone. Lo peor no es que se retiren, sino que es que otros fabricantes han dicho que no quieren entrar. Michelin, después del tratamiento que ha recibido en la F1 no está para regresar, y Goodyear ha dejado claro que después de haber estado 30 años en la F1, no quiere volver. Algunos rumores dicen que Pirelli tampoco quiere regresar a la F1. Claro que alguno va a fabricar las ruedas, pero seguro que no es tan fácil como en otros tiempos encontrar a alguien que se ponga a hacerlo.

Entre otras cosas, he visto que os estáis tratando de poner de acuerdo para el tema de la firma de Alonso sobre lo que habéis creado. Bueno, como queda tiempo, nos iremos poniendo de acuerdo. Si lo hacemos, lo hacemos bien, aunque yo diría que deberíamos hacer algo que yo se lo haga firmar a Fernando, y luego sorteamos el original, y hacemos copias para todos después, o algo así. Bueno, que lo vamos hablando.

Lo de la cena en París. Me refiero a esa cena que hubo entre Briatore y Todt. Más que nada, creo que habrá sido algo para ir poniendo de acuerdo a las dos partes, y evitar que Briatore vaya a la confrontación directa con la FIA en el juicio, como alguien dijo muy sabiamente en el blog en un comentario. Personalmente, creo que todo esto se terminará con un apretón de manos entre las partes, y que una especie amnistía por parte de Todt, cerrará el caso allá por los comienzos de 2010. A Renault, Briatore no va a volver. Pero hay muchos otros sitios en los que habrá negocio para él.

He recibido varias llamadas, como siempre. Aparte de la de Carlos Miquel, que me preguntó si sabía cuantos días están autorizados a probar en pretemporada cada uno de los titulares, cosa que no me acordaba (y dejo caer el temilla por aquí…), recibí una de una persona de la Peña F1 Oviedo, esa gente que sigue a Alonso desde tiempos inmemoriales, y me dijo algo que me sorprendió. Me comentan que la organización del GP de España, tiene previsto para 2010, quitar un gran sector de la famosa grada “N” de Montmeló, por lo que esta gente, que tradicionalmente ha ido a apoyar a Alonso en ese sitio, no podrá hacerlo esta vez. Y están un poco preocupados, con razón, porque no tendrán donde establecerse.

Vamos a dejar para la semana que viene la elección del piloto del año, el coche del año, y otros “trofeos” que daremos en estos días. Lo que sucede es que hoy me marcho a Paris tres días con mis niños y mi mujer. El único que ve la torre Eiffel acá soy yo (bueno, de vez en cuando, y desde el aire…), y mi familia la ve solo en fotos. Así que hoy, a EuroDisney todo el mundo. Por cierto, alrededor del parque, era donde querían levantar el escenario del futuro GP de Francia, pero al final no hubo acuerdo con los mandatarios de la zona (no hay sitio donde no relacione algo con mi profesión…)

Así que por unos días, me ausento. Pero tranquilos, que vuelvo el sábado. Llegaré sobre la noche y el domingo iré un rato a ver el ambiente de MotoGP a Cheste, y a saludar a mis amigos de las motos. El lunes arranco de nuevo con todo. Y seguimos hablando de este 2009 que poco a poco irá dejando paso al nuevo año.

Hasta entonces.

Mis respuestas al cuestionario de Abu Dhabi

Os escribo desde Zurich, en la escala que hago de camino a Valencia, y recién llegado desde Abu Dhabi. Llegué con tiempo suficiente al avión que me trajo hasta Europa, todo fue bien, a pesar de que las indicaciones que me habían dado en la oficina de alquiler de coches eran muy escasas e incorrectas. Pero llegamos igual. Así que nuevamente con JetLag, (el número no se cuanto de las últimas tres semanas) aqui van mis respuestas al cuestionario de Abu Dhabi. Intentaré explayarme lo más que pueda en las preguntas que me habéis hecho ¡Allí van!

P1, de Sergio7. Sobre la mala salida de Alonso. Y sobre lo que pierden o gana los equipos por quedar en un puesto u otro en el campeonato de Constructores.

R : Pude ver en directo la salida de Alonso y de Jaime porque los tenía justo enfrente de la cabina. Os puedo asegurar que le presté mucha atención a ese momento, y luego pude apartar la mirada hacia la pantalla. Es bueno, porque tienes dos puntos de vista. La salida de Fernando fue muy mala. En los primeros metros ya le habían adelantado varios coches, entre ellos Fisichella y Kovalainen, que pusieron el Kers. Pero el que lo superó de manera limpia fue Liuzzi, por el interior. Mas tarde, según contó Fernando, llegaron emparejados a la primera gran frenada del sector 2 junto a Fisichella y Jaime, y casi se toca con el italiano. Supongo que se salió un poco de la trazada y quedó, según Fernando, último. Luego adelantó a Sutil y a Jaime, y pasó 18º en esa primera vuelta. Luego a Grosjean, que se pudo ver en pantalla. De lo que contó Alonso no mostraron nada. Deberíamos preguntar a los que estaban en esa tribuna...

 Sobre lo de lo que le paga Ecclestone (o reparte, mejor dicho) a los equipos del dinero de la TV por quedar en un puesto u otro, son cifras que nunca se saben con seguridad. Son suposiciones, y los que digan que no, o están mintiendo o son amigos de Ecclestone o de algún jefe de equipo, y saben algo como para asegurarlo. Hay estimaciones, pero calcula que Ferrari puede heber perdido entre 10 y 15 millones de euros por haber quedado cuarta. Lo siento no poder aportarte más.

Gracias por las felicitaciones y te cuento que lo de las tomas falsas aveces ni me acuerdo ni de que carrera son, pero si me acuerdo algo de cuando Antonio se puso a recitar unos versos, que vinieron a raíz de algo que yo había dicho antes, pero eso no se vió, creo.

P2. de Charoformula1. Pongo directamente la copia de la pregunta (aunque no es pregunta en realidad) Esta es : «Nunca me canso de darte las gracias por todo Victor, sobretodo por el tiempo que pierdes por aquí con nosotros. Hoy quiero dartelas por todo tu trabajo como comentarista, bloguero, por darnos tanto a cambio de tan poco, porque nos explicas las cosas para que todos podamos entenderlas (sobretodo yo que soy la borrica del blog jejeje), por darnos tantas y noticias que luego se han ido confirmando una tras otra, y sobretodo por todo tu cariño para nosotros.

Gracias de corazón, disfruta muchísimo de tu familia, a tu regreso estaremos aqui esperandote para enterarnos de como van las cosas, la espera se nos hará muy larga. Un beso muy muy fuerte con todo mi cariño para ti y tu familia. >>

R : Solo puedo decirte muchísimas gracias por lo que dices, y sobretodo porque mencionas mucho a la familia. Veo que siempre estás atenta a todo y eres un poco la « Madrina » del blog. Yo tampoco me las sé todas, solo hago lo posible por explicar lo que pueda.

También quiero aclararte que es parte de mi trabajo hacer este blog, y los que de verdad lo hacéis sois vosotros, y yo soy un poco « el guía ». Hoy estoy poniendo motes a todo el mundo, me parece.

Vamos a seguir sin parar en el blog, no os preocupéis.

P2. Pero Charoformula1 se arrepiente de no haber preguntado y arremete : J

«no iba a preguntarte nada, pero me niego a perder la oportunidad, como siempre te digo, si ves que no puedes o no debes contestarla yo lo entiendo, asi que tranqui y pasas a otra sin problemas. (pregunta, que para eso estamos, Charo !) Me gustaría saber si te sientes solo en los hoteles cuando estás de viaje, en que circuito te has sentido peor?, me refiero... durante el día veis a tanta gente, hablais con tanta gente y siempre rodeados de gente, pero supongo que en algún lugar habrás tenido ganas de tirarlo todo por la ventana por sentirte mal, podrías contarnos un poquito de como te sientes tu.

R: Te cuento. Desde hace quince años que estoy en F1 y he ido por todos lados. En la última década te diría que ya tengo grupo casi fijo, y nunca te sientes solo. Esta bien que hay momentos en que viajas solo, a veces tramos largos, pero yo creo que son buenos y hasta necesarios. Al menos, a mi me vienen bien. Quizás los momentos mas solitarios, y en lo que mas “desamparado” me encontré fue en los comienzos, cuando venían escasa prensa española a la F1, y porque en la F1 nadie te da una mano porque sí. Si, estaba muy solo y no sabía por donde entrar, ni como seguir, ni nada. Si, estuve varias veces a punto de dejarlo todo, pero soy muy cabezón y perseverante.

P3. De Sergio7 (que aprovechó y volvió a preguntar, como charof1) J

« Porque a Hamilton ha abandonado por el freno trasero? Ya que se marco las pasadas de frenada y todo lo que hizo con los delanteros, como es que el trasero salio dañado? »

« Y la 2º es sobre ti, que me he preguntao muchas vecs, Porque no te hospedas en los mismo hoteles que el equipo de laSexta?? Ya que en tus videos y tal, creo que pocas veces estabas en el mismo hotel que todos no? »

R : El problema del freno fue en su rueda trasera derecha, allí empezó todo. Cuando se salió en una curva (que lo repitieron en la tele) nosotros pensamos que había sido por bloquear (el mismo Pedro lo pensó y lo dijo) pero resultó que después vimos que eso había sido por culpa del freno trasero

Sobre mis viajes, desvelo una especie de misterio que hace tiempo ya me habías preguntado. Yo no soy empleado de laSexta. Yo soy un freelance que trabaja para varios medios (creo que eso estaba claro) y solo algunos afortunados trabajan para un medio, ese medio les paga los gastos y les paga su por su trabajo aparte. Yo viajo por mi cuenta, me pago los gastos de mi bolsillo, y elijo los sitios y las personas con las que viajo. Habéis visto que viajo casi siempre con un amigo que tengo en la F1 desde hace años, Flavio. Es como un hermano para mí y es un fotógrafo que trabaja para Ferrari desde hace años.

P4. De Interlagos. La copio directamente :

« Sinceramente, Víctor, creo que es un logro que Alonso no haya sido doblado. Cosa que sí lo han sido Fisico, Grosjean y Sutil. No se puede pedir más a esa cafetera rodante en que se ha convertido el R29 en las últimas carreras, así que yo me doy por satisfecho. Pregunta: ¿habrá entrenos antes de las Navidades o tendremos que esperar al 2010? »

R : De acuerdo contigo en que fue un logro que no haya salido doblado, aunque quedó lejos de haberlo sufrido (mas o menos a 30 segundos) Pero tal cual estaban las cosas...no sé que decirte. Sobre los entrenamientos, Ferrari no probará con Alonso hasta febrero. Así que habrá que esperar, son cosas del reglamento...

P5. De Susi. « ¿Como has visto a fernando en su adios a renault? debe de estar contentisimo por cambiar a ferrari... como todos nosotros también jejeje... pero... le han despedido de alguna forma especial? han organizado alguna fiestecita?

R : La verdad, no fue tan emotivo como me lo hubiese imaginado, aunque no olvidemos que esto ya sucedió en 2006 (lo de despedirse de Renault). No vi nada especial, solo fotos y saludos que entraban en el guión. No porque hubiese mal rollo ni nada de eso, todo lo contrario. Solo que simplemente no lo hubo, como tampoco hubo fiestecita ni nada de eso.

P6. De Dauro. «Tanto Ferrari cómo Renault dejaron de evolucionar el coche desde el verano para centrarse en el coche del año próximo. ¿No se pueden aprovechar las evoluciones del coche del año anterior que ya están probadas y experimentadas en pista? »

R : Nadie lo asegura, y menos desde Ferrari, pero se dice que allí han estado probando cosas en el coche de este año para ponerlas en el que viene, y que esa ha sido una causa de la debacle de fin de año (aparte de que el coche no es una maravilla) Lo han hecho mas que nada los viernes desde Monza. Ojalá que funcionen mejor en el coche de 2010, porque si eso es verdad, lo que es en el de este año...

Gracias por las fecitaciones. Pero yo te diría que no hay una F1 antes o después de Lobato, sino que hay una F1 antes y después de Telecinco, que fue la cadena que decidió poner el dinero para que se haga el despliegue que después se hizo. Apostar, en definitiva. Fueron los primeros. Tímidamente, antes lo había hecho Canal+ con TV de pago. Digo « tímidamente » porque hacían previos y retransmitían todo o casi todo, pero no había despliegue, ni cámaras propias y su gente apenas viajaba.

P7. De Nira´s fan. « Preguntale a Nira donde se va de vacaciones, a ver si puedo arreglar un encuentro, jejejejeje »

R : No le he preguntado si se irá de vacaciones, pero si me entero, te paso el dato. J

P8. De moncu. « Hola, sabes si no sigue Pedro en cabina quién vendrá??? »

P: Lo mejor, sería que entres en el blog de Lobato y lo preguntes allí, a ver si te responde él. Yo no tengo ni idea. Siento no poder ayudarte, a pesar de que me toque de cerca.

P9. De Nira´s fan.  « Victor, durante el paron te iras pasando por aqui?, le diste a Fernando lo que hizo Charo? »

R : Por supuesto. No solo iré pasando, sino que no voy a dejar que decaiga nunca (en la medida de lo posible) Mi idea es seguir con el mismo ritmo de la época de las carreras, y lo bueno es que habrá tiempo para hablar de otras cosas, no solo de F1 específicamente.

Lo que hizo Charo no se lo he dado por el mismo problema que no se lo dí en su momento. Pero está preparado, y cuando le entreviste por primera vez con la ropa de Ferrari, se lo haré firmar y lo sorteamos en el blog ¿que os parece ? (o darme una idea, no sé...)

P10. de asherd. « ¿Cual es para ti el mejor piloto del año? Y el peor? »

R : Diría Button porque fue el campeón, pero me deja muchas dudas por su final de año. Diría Vettel porque demostró que tiene pasta para ello, pero cometió errores fatales. La verdad, es que Hamilton mostró mucho orgullo de campeón y sacó petróleo de donde pudo cuando las cosas le iban mal, y vimos donde estaba cuando el coche iba. ¿Podemos abrir un debate por el piloto del año ? Vamos.

El peor, me inclinaría por Nakajima. Claro que no me puedo olvidar de Grosjean, que superó a Nelsinho...negativamente.

P11. De asherd. « ¿Por que crees que Tilke hace circuitos tan malos y nadie se lo hace mirar? no lo comprendo, quitando turkia su sepang los demás son bastante sosos, no hay nadie másen el mundo que pueda crear circuitos? será que le han contratado por x años? no lo entiendo la verdad. Tu sabes algo de lo de Pedro?? yo creo que entre el y lobato han dejado bastante claro lo de Toyota, pero no hasta que punto essta hecho o no, me sorprende que no corra con campos, asi que debe tener una mejor opcion, digo yo, De lo de alguersuari se sabe si seguirá? »

R : Buena pregunta, pero creo que Tilke tiene un buen contrato y no entiendo yo tampoco porqué no consultan más a los pilotos para diseñar los circuitos. Lo de Pedro, está tratando con alguien, pero no sé quien es...probablemente Toyota pueda ser. Que no te sorprenda que no corra con Campos. Alguersuari dice que lo tiene firmado para 2010, pero yo no sé si darlo por seguro.

P12. De S_Arrows. “¿Hay alguna posibilidad de que Soucek pueda correr en 2010?”

R: No lo sé, de verdad. Solo sé que probará el Williams, pero tampoco sé cuando. Mañana hace una organizará una reunión para festejar su título, pero no sé si podré ir. De cualquier manera, le llamaré para preguntarle. Ojala se le dé.

Gracias por la felicitación.

P13. De bel1. “¿Por qué Ferrari dice que la base del F60 no sirve para 2010 y sus especificaciones, y sin embargo en muchos sitios creen que McLaren tendrá ventaja al haber evolucionado tanto el coche de este año? Estos dos equipos también dijeron a principio de temporada que estaban pagando las evoluciones hasta última hora en la lucha por el mundial del 2008 entre Ferrari y Mclaren” “¿Seguirás por aquí, verdad? Que el invierno va a ser eterno, así que por lo menos que nos quede este rinconcito”

R: Pregunta bien hecha, pero te cuento que tanto unos como otros nos meten unas bolas tremendas. Yo creo que cada uno, según el año, según el coche, según lo que sea que tengan que probar específicamente, eligen un camino u otro. Hay que destacar que el coche de 2010 será básicamente (aerodinámica) igual al de 2009, pero con el tema pesos y suspensiones muy adaptados a la mayor carga con que van a salir a correr. Y que en clasificación, deberán ser buenos…con la carga opuesta, o sea, lo mas ligeros posibles. 

Seguiré, ¡tranquilos todos!

P14. De edu.  “¿Por qué a Button no le han puesto dos stints de neumatico blando y uno de duro?”

R: Button siempre hace elecciones de ruedas diferentes (o casi siempre) a Barrichello. Cuida mucho las ruedas, es muy fino, y creo que en eso está el secreto. Aparte de que su coche cuida las ruedas mejor que ninguno.

No he visto aún lo de las tomas falsas. No sé ni lo que habré hecho…

P15. De Prodriver. “Victor, que opinas de los adelantamientos entre koba y button y Fernando y Koba, para ser un rokie ha estado genial, casi me aventuraria a decir que me ha gustado mas que Alguersuari, a pesar de que la cabra tira al monte.

Muy buena retransmision como de costumbre, un solo pero, cuando ha entrado Fisichela a repostar y Pedro estaba diciendo algo interesante, has interrumpido sin necesidad, pero bueno, es por criticarte un poco y no te lo creas tanto jejeje, a ver si el año que viene se soluciona lo de la publi, ya no habran excusas y una peticion personal son los quemagomas, me encantaban”

R: Me gustó mucho lo de Kobayashi a Button, muy malo para un campeón…y encima no pudo él, en el mismo sitio, con Webber. También a mí me gustaría “que me guste” más Alguersuari, pero no es así, al menos hemos visto otras cosas, y con un coche peor que el ToroRosso.

Gracias lo de la retransmisión, pero no sé a que te refieres con lo de Pedro porque no lo recuerdo. Lo habré hecho, pero ahora no me acuerdo. Trato de hablar lo menos posible porque entre tres se hace difícil que no suceda. Lo de la publi, no se como se solucionará. Los quemagomas, a Lobato.

P16. De kaumez. “Mi pregunta es ¿Que opinas de Alguersuari? ¿correra el año que viene? la que se podia haber montado si se le para el coche en el box de red bull y le jode la carrera a Vettel...”

R: Para esta carrera le habían dicho que se soltara más, pero tuvo problemas el sábado y el domingo, aunque no iba del todo bien, sobretodo porque sus primeras vueltas fueron normalitas. Podría haber dado un poco más, a pesar de su poca experiencia. No sé si correrá el año que viene, ojala lo haga. No correría en 2010 de haberse detenido en el box de Vettel…

P17. De Dauro. No es una pregunta pero la cuelgo igual: “Mis felicitaciones a Manuel Muñoz. Pongo las declaraciones de Kobayashi con las que reconoce la importancia del equipo para conseguir el 6º puesto”

Kamui Kobayashi

"Fue una carrera muy buena para mí. Al principio adelanté a (Kimi) Raikkonen y fue realmente importante al final, ya que habría sido difícil terminar entre los seis primeros si hubiera estado detrás de él durante la primera fase. Cuando me ha pasado yo estaba seguro que tenía el ritmo de carrera para luchar por los puntos y mi objetivo era mantener un ritmo de vuelta rápido. El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia y la parada en boxes, que jugó un papel importante para ayudarme a terminar en los punto . Ciertamente, no esperaba estar corriendo en la Fórmula 1 esta temporada y quiero dar las gracias a Toyota por esta oportunidad. Mi objetivo era acabar en los puntos hoy, pero estoy un poco sorprendido de estar entre los seis primeros. Este es un resultado fantástico y estoy muy feliz".

R: La he puesto porque quiero destacar que Manuel es un buen amigo y se pasa por aquí siempre. No he hablado con él de lo de Koba después de la carrera. Apenas lo ví de pasada.

P18. De Enna_Alicante. “¿El que Fernando no pueda estar con Ferrari en Valencia el día 15, es solo por el contrato con Renault hasta fin de año? ¿Esto es tan insalvable ahora que ya no hay contrato con los patrocinadores? O tal vez, por alguna razón, Fernando no lo ha intentado?”

“Y otra pregunta que siempre me ha intrigado…Si la temporada se termina con la última carrera…(finales de octubre, primeros de noviembre) por qué los pilotos firman contrato hasta final de año? Lo más lógico sería que terminase con la última carrera, no? Así los nuevos fichajes o los que cambian de equipo podrían estar tres meses antes en el nuevo equipo.”

R: Lo primero es agradecerte por tus palabras tan constructivas (no pongo los elogios, eso los tendréis que ver en las preguntas del anterior post) y por haber hecho vosotros al blog, un lugar de encuentro de buena gente.

Te cuento. Fernando no puede estar por el dichoso contrato, y en 2007 pasó lo mismo, pero en McLaren insistieron y Briatore tuvo un buen gesto. Esta vez no está, así que…está difícil la cosa. No sé si es tan insalvable, pero sé que ayer han estado reunidos por ese tema por la mañana, estaba Domenicali por allí, la gente de Renault y yo... en la mesa desayunando con Fernando. La verdad es que no entiendo yo tampoco porqué es exactamente así, sabiendo que pueden pasar estas cosas, pero a ver si un día de estos le encuentro el motivo y os lo cuento.

.......................................................................................................................................fin

Final de fiesta en Abu Dhabi

Me vais a perdonar hoy, pero os escribo muy brevemente antes de irme a toda velocidad hacia el aeropuerto de Dubai. Allí sale mi avión a las 2.20 de este lunes, y espero poder cogerlo. Si no es así, podré escribiros tranquilamente desde Dubai dentro de unas horas…pero no es la opción que mas prefiero. Me gustaría llegar a tiempo y contestar a vuestras preguntas sin problemas desde España el mismo lunes por la tarde.

La carrera de hoy ha sido un poco monótona, vamos a decir la verdad. La han salvado las últimas vueltas, con ese duelo entre Webber y Button. Claro que hay mucho para decir de la carrera de estos dos, de la gran carrera que estaba haciendo Hamilton, y de lo arrepentido que debe estar Vettel de algunas cosas que ha hecho en este Mundial. Pero nadie se lo va a quitar a Button ahora.

Hablamos largo y tendido de lo de Alonso mañana. Pero creo que no estuvo muy afortunado ni concentrado o no sé que le pasó en esa primera vuelta. Casi pasa por meta el último, de no haber superado a Sutil y a Jaime. Luego, poca cosa. El R29 no daba para más, desde hacía tiempo. No fue el final que esperaba con Renault.

Lo siento, amigos, pero debo irme al aeropuerto. No creo que tenga mas tiempo hoy de escribir nada, pero mañana os compensaré. Tendremos mucho tiempo de ir hablando de muchas cosas de este año, y de ir pensando en el próximo. Que tiene buena pinta. Mejor que este, seguro.

Hasta mañana.

Clasificación en Abu Dhabi

Gran experiencia la de ver funcionando a pleno a un circuito como este. Lo de Abu Dhabi, como habréis visto casi seguramente por TV, es espectacular, y cuando se va haciendo de noche, todo se vuelve aún más grandioso. En contraposición a todo este despliegue de luces, colores y formas, el trazado no es gran cosa, salvo la primera parte del mismo. Creo que lo que viene después de esta, no compensa lo anterior.

McLaren tiene un gran coche desde hace tiempo. Han evolucionado como nadie, y los resultados están a la vista. Es un toque de atención para Ferrari, que no parece estar trabajando en el mismo sentido que los británicos. Están lejos, han perdido sin remedio el tercer puesto en el campeonato de constructores, y lo que tiene que salvarles es tener una buena base en el coche de 2010. La gran verdad solo la conoceremos en febrero.

Lo de Alonso en Abu Dhabi se veía venir. No solo porque ha sido 16º en todas las sesiones disputadas en esta pista, sino porque ya sabía que el Renault, el peor coche hoy por hoy en la parrilla, no le iba a poder ofrecer mucho más. Lo que si se le puede achacar es que no haya podido estar mas delante de su compañero, quedó a tres décimas y de haber podido exprimir más el coche. Habría, incluso pasado a la Q2.

Alguersuari saldrá delante de Alonso. Más bien, diría que lo hará al lado. El ToroRosso va muy, muy bien. Jaime, que tuvo muchos problemas durante el día, estuvo bien en la Q1, pero lejos de Buemi. Quedó a seis décimas en la Q1, y luego, a un segundo dos décimas en la Q2, donde Jaime quedó eliminado.

Sé que no hay muchos alicientes en esta carrera, salvo esa lucha que creo que habrá, al menos al inicio, entre Hamilton, Vettel, y en la que creo que unirá Webber. Más atrás, quiero saber que pasará con la recuperación a la que están obligados Jaime y Fernando. No se si será una buena carrera en la pista, pero de lo que estoy seguro, es de que el marco que se ofrecerá, será apoteósico. Digno de un final de un Campeonato del mundo.

Entrenamientos en la noche

Mucho calor en nuestro primer día en Abu Dhabi. Otra vez, llegamos al circuito y no supimos por donde entrar. La señalización sigue siendo caótica. Opté por entrar por la sección Oeste, pero fue peor el remedio que la enfermedad. Por evitar el exhaustivo control de la parte Este (que usé el jueves) me metí en un embrollo de curvas sin señalizar, y cuando encontré en un desvío a dos supuestos “asistentes” o “controles” de acceso, estos me enviaron, gentilmente, a ¡una obra en construcción en medio de desierto! Menos mal que le había mostrado el pase del coche y el pase de periodista. De no haber sido así, supongo que me hubiesen dicho que fuese por donde iban los acreditados. Al final, formé parte de un convoy de desorientados, en el que había gente de varias escuderías y periodistas. Llegamos, con dificultad, pero llegamos. Nos ha pasado a todos, incluso a los pilotos. Llegar hasta Yas Marina parece fácil, pero a medida que te vas acercando, las expectativas se van decayendo. En el trayecto, me encontré con Pedro de la Rosa y Lucas Di Grassi (por cierto: hicimos foto alusiva y le dije a Lucas que creía que tenía una admiradora en mi blog…pero que no sabía quien era) Ellos ya habían bajado de sus coches, pero no encontraban el camino hacia el paddock, otro “inconveniente” importante en Yas Marina. No es solo aparcar, sino que después…que tengas suerte. Y otra vez, formamos un grupillo de gente y encontramos la solución, menos mal.

Fue Primer día de pista en Abu Dhabi. El trazado ha sido lo que los pilotos esperaban: interesante en la primera parte, aburrido y sin alicientes -más que el entorno- en la segunda sección, la cual está repleta de curvas de noventa grados, en la que los pilotos no pueden hacer demasiado. Las instalaciones siguen siendo de ciencia ficción, pero en mi opinión, el trazado no es lo mejor que se podría haber hecho. El túnel de la salida de boxes sigue siendo una solución un poco “inútil”. Es una novedad, llama la atención, pero es demasiado lento y no aporta mucho. Hay que reducir a primera, no pisar las rayas blancas para no ser penalizado, y salir con cuidado hacia la pista, bajando la velocidad. Don Tilke, que queda bien, pero no era necesario hacer tanta obra para una solución de un problema que podría haber recibido otro tratamiento. Pero ha quedado bonito, sí. Como casi todo en este espectacular circuito.

Deportivamente hablando…otra vez los McLaren. Con Pedro estuvimos haciendo bromas al respecto y no quiere decir nada: “cada vez que digo que no vamos bien…viene Hamilton con una Pole”, decía Pedro riéndose. Van bien, y lo ratificarán este sábado. Mal, muy mal los Ferrari (creemos que con gasolina) y mal los Renault, aunque Alonso dijo que levaban bastante carga. Aunque en la rueda de prensa dejó claro que tienen el peor coche de la parrilla hoy por hoy. Que se quiere despedir con un buen resultado de Renault, pero…que va a ser un milagro lo que va a necesitar.

Para el final, lo de Pedro y el futuro. El no quiere hablar mucho, pero he hablado con él. Lo de Campos está definitivamente lejos. Yo diría que definitivamente, no va a ir a ese equipo. Desconozco si puede recalar en alguno nuevo o en alguno ya existente. Creo que sigue trabajando por ello, pero también es cierto que hay una retahíla de pilotos sin coche para 2010, que están buscando su lugar. No digo mejores o peores que Pedro, pero al menos, han estado en actividad durante los últimos dos años, al menos, o más. Apunten a Glock y Trulli en esa lista. Sé que muchos esperaban una buena noticia sobre Pedro, y yo también porque es un tipo al que aprecio mucho y conozco desde hace casi quince años. Pero las cosas son como son.

Mañana más, amigos. A ver como nos sale la retransmisión.

Primer día en Abu Dhabi

Hola a todos desde Abu Dhabi. Aterrizaje en Dubai este jueves a las 5.40 horas de la mañana. Luego, los trámites para coger el coche del alquiler, y salir hacia el hotel. Allí llegué a las ocho y media de la mañana, a través de una carretera repleta de rascacielos. Lo de Dubai es tremendo. Parece que regasen la tierra y que crezcan edificios de más de veinte pisos. Tenía entendido que estaban en crisis, y lo están, pero la actividad en la construcción sigue siendo frenética a pesar de todo. La primera imagen que te deja Dubai es impactante. El termómetro marca 31 grados. No hemos llegado a las nueve de la mañana.

Una vez en el hotel, una ducha y saliendo hacia el circuito. El tráfico es respetuoso con las normas, nadie supera el límite de 120 kms/hora, y hay docenas de radares. Pero aún así, nos encontramos con una escena terrible: un accidente se acaba de producir y hay una persona herida. La están atendiendo, no da la impresión de ser muy grave. El gran atasco parece inevitable, y lo sorteamos de milagro. Seguimos hacia Yas Marina Island.

El circuito está a unos 30 kilómetros de Abu Dhabi. Yo he elegido estar de camino a Dubai y al final, y parece que ha resultado ser una buena idea...hasta que llegamos a la entrada del circuito: hay un atasco monumental. No sabemos que pasa, hasta que llegamos al mismo punto del problema: la policía, y un exhaustivo control de cada coche que entra en el recinto. El resultado es un atasco de varios kilómetros, lo que nos retrasa casi una hora. Son las doce, y al final, entre una cosa y otra, terminamos llegando al aparcamiento media hora mas tarde. Pero resulta que el aparcamiento designado a los periodistas ha sido cambiado imprevistamente, y ahora hay que dejar los coches a doscientos metros de la entrada del paddock. Hasta aquí, unos cuantos problemillas.

Pero no es todo malo, por supuesto, faltaba más. Lo que el circuito de Yas Marina ofrece a la vista es increíble. Se nota en cada detalle que se han gastado millones y millones en levantarlo, y que se han puesto a la vanguardia de los circuitos de todo el mundo en instalaciones. La sala de prensa tiene un detalle que gusta mucho: se han acabado las televisiones para ver la carrera. La sala tiene tres inmensas pantallas (me recuerdan al centro de control de la NASA) y en una foto os mostraré una. Tremenda inversión.

Ruedas de prensa. Los cuatro elegidos fueron Trulli, Sutil, Kimi y Alonso. Antes de entrar a la sala me encontré con Fernando, que estaba sentado en un sofá, e inmediatamente llegó Trulli con unas fotos en la mano. Estas eran de la cámara a bordo de Sutil en Interlagos, y el italiano, con gestos muy elocuentes, le explicaba a Alonso que lo que le habían hecho en Brasil no tenía nombre. Les avisé que había un detalle que no debían de dejar pasar por alto, y era que Sutil estaba dos metros detrás de ellos, no se habían percatado del tema. Desde el fondo, Sutil movía la cabeza de un lado hacia el otro, como diciendo que no era verdad lo que estaba contando Trulli. Fernando se dio cuenta y resolvió todo con una sonrisa.

Mas tarde, en la rueda de prensa, hubo roces entre Trulli y Sutil por el citado tema. Trulli sacó allí las fotos –que no probaban nada, en mi opinión y en la de muchos tantos colegas y de otros pilotos- pero seguía, erre que erre. Sutil siguió diciendo que el que había ido por fuera era Trulli, y que él no había hecho nada mal. Se enzarzaron en una discusión que terminó en aplausos generalizados. En el briefing de pilotos se iba a tratar el tema con más “profundidad”, como dijo Alonso, también entre risas, cuando le preguntaron como había visto todo el incidente desde detrás, y porque había salido tan perjudicado como los otros dos protagonistas.

Entre Fernando y Kimi, tensa calma. Muchas preguntas para el finlandés, sobre su futuro. No aseguró nada ni descartó nada: “ya veremos. Puedo retirarme un año, puedo irme a los rallies, puedo fichar por otro equipo…” todo en el aire. Y sin una mueca en su cara.

Mañana más. Ya han rodado el coche de seguridad y el coche médico probando el trazado. Empezaron de día, terminaron de noche. Ahora, las luces del circuito están a pleno, pero para que los presentes vean como luce el lugar. Esta noche la organización homenajea con una bienvenida a todos, y Beyoncé da un concierto. Un brindis y al hotel. Ese es el plan.

Antes de partir hacia Abu Dhabi

Última carrera y la salida más tardía de todo el año para mí, hablando de carreras fuera de Europa. Por el audio de mi despacho suenan las palabras de Pellegrini, técnico del Madrid, que acaba de perder con el Alcorcón. Me he quedado hasta tarde hoy. Tengo un vuelo nocturno este miércoles, y estoy forzando dormir un poco menos esta noche para llegar con algunas fuerzas extra al amanecer en Abu Dhabi, este jueves. Allí me esperarán muchas cosas nuevas, sobretodo un circuito espectacular, del que os contaré cosas a partir del mediodía si todo va bien.

Antes de seguir, aclaro lo de las fotos de Sao Paulo. Mostré los alrededores de Interlagos porque me parecía que era una imagen que alguien me había pedido, y nada más, no va mas allá de eso. Por otra parte, es cierto que Sao Paulo –como Brasil entero- tiene otros lugares muy diferentes a esos, sitios preciosos, al mejor nivel que incluso supera al de muchas ciudades del mundo, en un país increíble y al que admiro mucho, igual que a su gente.

Glock no corre en Abu Dhabi. Pero estará allí, tratando de encontrar un sitio para 2010. Estaba cantado que el alemán ya no volvía a correr en Toyota, y menos después del espectáculo (hay opiniones de todos los colores) de Kobayashi en Brasil. Donington, por su parte, ha dejado ya claro que no formará parte del calendario de 2010, abriendo el camino a Silverstone, aunque desde allí, los organizadores no aseguran que puedan albergar al próximo GP británico, ya que no tienen claro como lograr el presupuesto. Lógico que se hagan de rogar, sobretodo después del desplante de Ecclestone con ellos durante estos años. Habrá show inglés.

A pesar de estar los campeonatos definidos, habrá emoción. No se juega mucho la F1 en este nuevo escenario, pero veremos una carrera de orgullos, y algunos de ellos heridos. Hablo de Raikkonen, que se querrá ir de Ferrari lo mejor posible. Lo mismo para Alonso, pero el español tendrá que esperar un milagro para retirarse de Renault con algún podio, ya que el R29 no da para más. Interesante lo que nos pueden ofrecer McLaren y Ferrari en su lucha particular por el tercer puesto en el Mundial. Y si Vettel intentará sumar una victoria más y llegar delante de Barrichello (y viceversa) Para el final, sabremos si Button será capaz de salir de la mediocridad en la última carrera del año.

Desde allí os vollveré a escribir. Hasta mañana.

Mis fotos en el GP de Brasil

Queda poco ya para salir hacia la última parada: Abu Dhabi. Antes, sin embargo, unas fotos que ilustran un poco al GP de Brasil. Y también antes, algunos apuntes de lo poco que ha sucedido en el fin de semana en la F1, ya que ha sido un fin de semana, más de Motociclismo y de Rallies que de F1 (que me apasionan las otras dos cosas también). Ya hay campeones en las tres disciplinas, después de que en Brasil, Button se consagrase en F1, Rossi lo hizo en MotoGP y Loeb en Gran Bretaña ¿Podríamos hacer comparaciones entre Rossi, Loeb y Button? Si se puede, este es el momento ideal. Sigo pensando –como unos cuantos- que Jenson ha sido un campeón a medias, que ha hecho una espectacular primera mitad y que después, no mereció el título por lo hecho al final. Creo que ni siquiera una carrera magistral en Abu Dhabi lo va a arreglar. A ver que me decís.

Aquí debajo, unas fotillos interesantes del GP de Brasil.

Foto1: Yo a esta la veo como una imagen típica de Sao Paulo: lanchonettes (bares) un VW Gol (modelo que se vende mucho allí) y una…moto. No entiendo como no salen mas pilotos de motos desde Brasil, son temerarios.

Foto2: ¿Qué os pensabais? ¿Qué el SafetyCar y los coches médicos no repostaban? Escena poco conocida, pero aquí la tenéis. Los únicos tres coches en el mundo que están habilitados para meterse dentro de una carrera de F1, y que no son monoplazas, repostando en una gasolinera de dentro del circuito de Interlagos (levantada sobre el asfalto del antiguo trazado)

Foto3: Jueves en Interlagos, rueda de prensa de Alonso. Con la experiencia que dan los años, echaba agua al fuego desatado por Felipe Massa el día anterior, con esas declaraciones tan polémicas que hizo. Yo aparezco por allí detrás.

Foto4: Los de McLaren se disponen a dar la vuelta al trazado. Por el asfalto van Phil Prew y Hamilton, y en el grupo perseguidor, unos cuantos y… de la Rosa, que salta el guard-rail ¡Gimnasia, Pedro!

Foto5: Uyyy, vaya dos. Jueves por la tarde, entrevista con Hamilton. No estuvo muy interesante, la verdad. No hablamos de las mentiras de Australia. Salió en diario Público el domingo 18.

Foto6: Está bien que en Brasil hayan quedado enfadados con McLaren después de lo que pasó en 2008, pero no es necesario que custodien el muro de McLaren con un coche de bomberos por si a alguien le da por prenderle fuego.

Foto7: A esta la titularía… ¡Yo también quiero salir en la foto! Es que por una vez que me saco una foto con Pedro ¡aparece Antonio por allí detrás! Pero ha quedado graciosa. Estamos en el pitlane, el domingo, esperando, tanto yo como Pedro, que Antonio nos deje la cámara un poquito.

Foto8: Este señor de marketing de McLaren le explica a los invitados como funciona el box del equipo, antes de la carrera: “Dentro de un rato, señores, haremos aquí un espectáculo de fuego con serpientes”

Foto9 y Foto10: Alrededores del Interlagos, es lo que se ve al llegar por la calle principal. Vosotros me decís que opináis.

Semana acabada, presidente renovado.

Vieja semana, nuevo presidente. Se acabó la era Mosley de repente, y llega una nueva etapa (un poco cantada, eso si, porque Todt estaba asegurado desde hacía tiempo) Nuevos aires en la FIA, y es posible que muy pronto comencemos a notar esos nuevos bríos en la F1, aunque las bases de posibles futuras discusiones estén prevenidas desde hace tiempo. Quiero decir que lo que mas preocupaba a los equipos, al menos para 2010, está ya resuelto. Otro cantar será cuando aparezcan los primeros problemas. Allí veremos que se cuece en la cabeza de Todt y del “comisionado”, que pretende lleve el día a día de la F1, cargo que deberá desempeñar in situ. Vamos a hablar tanto de este tema en el futuro, que mejor será que le vayamos dando aire desde ahora.

Tema cuestionario. Lo primero: disculparme de errores gramaticales, provocados por las prisas. No son errores de ortografía pura y dura, sino que son provocados por el apuro y la falta de edición de mi parte. Pido perdón, pero veo que sabéis comprenderlo, como otro tipo de fallos o errores que tengo. Gracias mil, como para otras tantas cosas que sabéis comprender los que hacéis de este blog uno de los mas interesantes (dicho porque el mérito es vuestro). Os cuento que mucha gente de la F1 lee este blog, incluso gente conocida, no os penséis que solamente entra aquí la gente que comenta. No, nada de eso, amigos. Se cuentan por miles y miles los que ven cada post. Mucho de eso es por vosotros, porque habéis humanizado esta comunidad de apasionados. Y por el buen ambiente que hay, a pesar de que a veces…

Otro tema. Este fin de semana trataré de zanjar esa deuda por el tema de los comentarios de diferencias entre kart, F1, etc, etc. Tienen razón los que ponen que me he olvidado, aunque de verdad no haya sido eso. No me he olvidado, es que lo voy dejando, que la actualidad, que una carrera, esto, lo otro… ya sabéis. Pero no tengo pretexto.

Otras cosillas que han sucedido. Honda no está arrepentida de haberse retirado. Ja. Seguro que habrá habido algún harakiri secreto. Me parece que los japoneses hacen las cosas a lo grande, bien hechas, pero a lo grande (Que son increíblemente capaces, y excesivamente efectivos en todo lo que hacen) Quiero decir que si, como por ejemplo, se meten en F1, lo hacen de lleno, y si se retiran, lo mismo. No estarán arrepentidos en Honda, pero de allí a que no les afecte que “su” equipo se haya aupado con los dos títulos…pues no me lo creo. Igualmente, mucha parte de ese éxito de Brawn es de Honda. Y deberían haber festejado también en Japón. Los británicos se han colgado la medalla, pero es un éxito muy japonés en este raro 2009.

Mañana y pasado, varios post: Fotos, incluso vídeos si todo me sale bien. Y la dichosa comparación entre…

El cuestionario del GP de Brasil.

Hola a todos. Antes que nada perdiros disculpas por el retraso, pero desde que pisamos Brasil estuvimos con graves problemas con Internet. Eso me fue retrasando, combinado con el “de aquí para allá” y los cambios horarios. Lo siento, pero aquí van las respuestas que cogí en el aeropuerto de Lisboa por la mañana. No se cuantas hay, hago hasta donde llegue. El sueño me va a hacer decir basta.

 P1, de David Pastrana. ¿A que se deben las declaraciones de Massa? ¿Qué va a pasar con Raikkonen?

R: Yo creo que comentó algo fuera de lo que el pensaba que era una rueda de prensa oficial y no pensó que podía tener esa repercusión. Debió saberlo, porque es una persona muy pública, y está hablando de un tema importante. Al día siguiente, desde Ferrari le pidieron que rectifique y lo arregló. A Raikkonen lo veo cada vez mas lejos de McLaren y cerca de otros sitios, no descartar Toyota, que ya le quiso fichar alguna vez.

P2. de Carlos Miguel. Sobre el comportamiento extraño del coche de Barrichello después del primer repostaje.

R: No hay dudas que lo de Barrichello fue muy raro. De ir liderando con comodidad, a terminar tercero en una carrera tan importante, pero sobretodo, después del primer reportaje, cuando bajar del minuto 15 le era muy difícil, mientras Webber rodaba con comodidad en 14 bajos, y Rubens, cuando podía bajar del 14, eran en altos. Podría haber abandonado…pero está jugando el futuro, e ir a otra confrontación con el equipo…no vale la pena. Yo creo que se irá de Brawn, seguro. Gracias por las felicitaciones.

P3. de Asherd. Sobre la carrera de Jaime Algeursuari.

R: Algo he puesto en el post del domingo. Me remito a los hechos. En la vuelta 1 era 10º, y allí estuvo hasta la 5. En la vuelta 6 era 12º. En la 7, 13º. En la 8 y 9, 14º. A partir de la 10 y hasta la 20, 15º. Abandona Heidfeld y gana un puesto: 14º. Luego vuelve a ser 12º por las primeras detenciones. Para en la vuelta 30 y regresa a pista en el puesto que nunca abandonó (salvo por paradas de otros, de forma circunstancial): el decimocuarto lugar. Pero es que el decimocuarto era el último lugar. Jaime es un chico muy talentoso y todo el mundo comenta en el paddock que ha entrado demasiado pronto en la F1. Yo creo que también. Está aprendiendo, pero su compañero hizo 7º. Y Buemi no es Senna (Ayrton, claro) Ojalá en Abu Dhabi mejore, pero necesita kilómetros y tiene que hacerlos en los GP. Pero cuidado que la F1 no respeta a nadie. Mirad el debut de Kobayashi: tiene mucha experiencia en GP2 y eso se notó.

P4. de rbn. Sobre la sanción tardía a Kovalainen.

R: Deberían sancionarse en la misma carrera, con un Drive-trough. No es lo mismo que te saquen 25 segundos después. Es que la FIA…

P5. de Sergio7. Lo que se desprendió del coche de Vettel en la vuelta de reconocimiento. Y sobre el futuro de Soucek.

R: La verdad es que no sé que se le desprendió. En el comunicado oficial de RedBull no dice nada. Sobre el futuro de Andy…pues como no cuente con un buen patrocinio, lo va a tener crudo. Ojala lo logre, pero será difícil.

P6: de JaviCAP09. ¿Alguersuari tiene asegurado el puesto?¿Renault va tan mal o Alonso está en fase pasiva?

R: Jaime asegura que tiene su contrato firmado para 2010, pero en la F1, ya sabemos como son las cosas, y sinó, preguntadle a Raikkonen y el contrato de 2010. Sobre el Renault, estoy seguro de que va realmente mal. El peor de todos hoy en día.

P7: de difusor. Sobre Pedro y Campos Meta, y si aceptaría correr con Nelsinho.

R: Yo creo que Pedro está en una fase de decisión, pero no ha firmado ni lo hará mañana. Quizás no esté tan cerca como se ha comentado. Es una opción, nada más. Creo que llegado el caso, aceptaría correr junto a Piquet. Sobretodo porque si tienes que ganar una carrera, pues ¡te ayuda! (esto último es broma)

P8. de kaumez. Octanaje de la gasolina de F1. Neumáticos, medidas, etc.

R: La gasolina de la F1 es básicamente gasolina comercial, asi lo dice el reglamento. Lo que sí se hace es cambiar “el orden” de los componentes para hacerlos un poco mas efectivos. El octanaje va entre 97 y 102. Las ruedas, medidas: Ancho de las delanteras, 355. Traseras, 380. Las llantas de los F1 son de 13”. Las ruedas de lluvia tienen menos perfil.

P9. de S Arrows. Sobre Barrichello y el segundo y misterioso stint.

R: Ante todo, gracias por las felicitaciones. Lo de Barrichello ya está contestado antes, aunque lo de las presiones de las ruedas…pues mira, todo puede ser. Y estoy de acuerdo: Barrichello no va a tener otra oportunidad como esta.

P10. de Charoformula1. Sobre momentos tensos de retransmisión.

R: Gracias Charo por tus primera palabras, pero te aclaro que yo me he puesto las pilas para cambiar el chip, me alegro de que haya tenido resultado (no sabes como…) Y os invito a ver los libres, no solo la carrera (aunque solo queda una carrera). Te cuento que si bien hay tensión, lógica, en las retransmisiones, todo está bastante bajo control…dentro de lo que cabe. Hmos tenido algunos problemas graves en las primeras carreras con Telecinco, pero por lo demás, todo ha ido bastante bien. No hay broncas por más que haya dudas de alguna cosa puntual, o lo que sea. Todo es muy profesional. Todos los que están allí lo son. Se sé si responde esto a tu pregunta. Si no es así, vuelve a preguntar, ya que en el blog eres muy habitual.

P11. de Tiobati. Lo de Sábado en la cabina…

R: ¡El pajarito que te lo contó se llama Antonio! No, en Abu Dhabi no creo que esté la cosa para ponerse abrigo, como sugieres…

P12. de josecorunha. Sobre la elección de la FIA y quienes votan allí.

R: Votan las Federaciones (como la RFEA) y los clubes de movilidad (tipo RACE o RACC) En total son 132 países, aunque desde todos esos no van tres votos por cada uno, solo en algunos, como el caso de España.

P13. de Nira´s fan. Sobre una comparación Alguersuari-Grosjean. Y si ha sido prematuro el debut de Jaime.

R: En resultados, le gana Grosjean, ya que tiene un 13º y Jaime no pasó del 14º, pero el francés ha tenido unas cuantos accidentes. Si, creo que ha sido prematuro su debut. Me ha hecho gracia lo de “flaco”.

P14. de Dauro. Elecciones FIA y posibilidades de Vatanen. El porqué de la ausencia de Glock en Brasil.

R: Ya contesté antes una parte. Las elecciones de la FIA las ganará Jean Todt. Glock tiene una vértebra tocada. Pero en 2008 las pasó canutas hasta para salir del circuito.

P15. de Vicente FC. ¿Saldrá beneficiada Ferrari con el mandato de Todt? ¿Prefiero cabina o paddock?

R: Todt se cuidará mucho de beneficiar a Ferrari, porque tendrá muchos ojos sobre él. Prefiero la cabina, porque me gusta más, aunque la otra fue una etapa inolvidable y necesaria si quieres subir a la cabina, creo yo. No seas nostálgico: la nostalgia tiene un problema, que hace bueno a lo que no lo era. Vale para todo, hasta para la F1 y sus retransmisiones.

P16. Lobato aburre.

R: No te expreses así. No iba a contestarte por ello, pero te aclaro que si de Lobato dependiese no habría publicidad, y pelea por ese tema más que nadie, pero las cosas son como son.

P17. de Norickumi. Sobre el KERS y los presupuestos 2010.

R: Si salía adelante lo de los presupuestos se iba a permitir el KERS 12 segundos por vuelta, pero no va haber ni esos presupuestos tan bajos, ni KERS. Yo creo que tienes razón, que deberían haber permitido mas tiempo al KERS este año.

P18. de Nela. ¿Estará Glock en Abu Dhabi? ¿Será titular en 2010?

R: No creo que Glock vuelva a correr para Toyota alguna vez. En Abu Dhabi estará Kobayashi, y si sigue haciendo las cosas como en Brasil, tendrá un lugar en Toyota.

P19. de Ayrton. Copio la pregunta directamente: ¿Que cambio en Mclaren a partir de 2007 que lo hizo ser el coche mas fiable de la parrilla hasta ahora cuando hasta ese entonces era en coche menos fiable? digo esto porque Vettel a parte de sus errores perdió el titulo por la fiabilidad del Red Bull y Ferrari ha perdido esa fiabilidad tan característica de la era Schumacher por lo que una tarea de Alonso será ayudar a que Ferrari la recupere.

R: Vamos por partes dijo Jack el destripador. McLaren tenía un problema de motor, que fue solucionado, entre otras cosas, por el aporte de Pedro, corriendo con un motor que debía cuidar mucho porque ese era el modelo que se debía homologar. Vettel perdió mas carreras por errores que por la mecánica.

P20. de Vet. Muchas cosas. Copio directamente: "Rarito" el segundo stint de Barrichello y "soy leyenda" lo terminó de rematar adelantándolo al más puro estilo Ben Hur. Pero ya que nadie habla de Kubica a mí me gustaría que alguien me aclarase cómo c...... ha conseguido Robert esa segunda plaza con un BMW que estaba defenestrado desde poco después que comenzara la temporada y que, teóricamente, no ha evolucionado nada. Con este panorama, creo que para la última carrera le darán un juego de neumáticos "pata negra" a Toyota porque ya va siendo hora de que ganen una carrera y así sigan en esto de la F1.

P: Muy graciosas tus primeras frases. Lo de Kubica fue muy, muy bueno, pero el BMW si ha evolucionado en las últimas carreras, precisamente en Singapur. Y Toyota, mejor que ganen una al menos.