El reparto de pesos en un F-1 actual, con neumáticos lisos, suele ser entre un 47% y hasta un 50%. Decir 47% significa que el 47% del peso total del coche está en el eje delantero, el 53% en el trasero. Todos los coches de la parrilla están en esa ventana del 47 al 50%. Y si me preguntáis como lo sé, de verdad, no tiene nada que ver con otro supuesto caso de espionaje!, es simplemente algo rutinario que los equipos hacen siempre en pretemporada cuando a un coche lo tiene que levantar una grúa, algo bastante común en invierno cuando estás entrenando en Jerez en Enero con un coche nuevo y tienes alguna rotura o salida de pista. Los equipos calculan el reparto de pesos simplemente con una foto de ese coche colgado de una grúa por el roll hoop (barra antivuelco) y con el ángulo que forma balanceado sobre ese punto sin que ningún comisario lo toque, claro.

Los circuitos rápidos como Silverstone tienden a favorecer un reparto de pesos más adelantado, cercano al 50%, a otros más lentos como Mónaco o Hungría, más próximos al 47%. Pero debido al peso del Kers, unos 30 kgs, tu margen de maniobra para desplazar el peso hacia delante es muy pequeño, no tienes “ballast” (lastre) suficiente. El Kers no se puede desplazar, está anclado lo más cerca del centro de gravedad del coche, y los kilos de lastre que te quedan llevando el Kers son tan pocos que no tienes margen de maniobra para modificar todo lo que quisieras el reparto de pesos de tu coche en un circuito tan especial y rápido como Silverstone.

Esto unido al hecho de que en Silverstone prácticamente no tocas el freno en casi media vuelta y por lo tanto no puedes recargar el Kers todo lo que te permite el reglamento (400 KiloJulios), es mejor optar por sacarlo y conseguir un reparto de pesos óptimo ya que sin Kers tienes 30 kilos adicionales para mover hacia delante si los necesitas. El Kers (en carrera) en Silverstone te suponía sólo una ventaja por vuelta de 18 centésimas, por las casi cuatro décimas de otros circuitos. Por lo tanto, si me preguntáis, qué es más rentable, tener esas 18 centésimas en el bolsillo y un reparto de pesos equivocado para Silverstone o el reparto óptimo sin Kers? Es obvio que el reparto óptimo de pesos es siempre más rentable en este circuito, te puede dar entre 3 y 4 décimas por vuelta.