Créeme, es mejor clasificar 10º que 11º siempre y cuando antes de la Q3 sepas que vas a estar luchando por esas posiciones. Si después de la Q2 estás soñando con que lucharás por la Pole, descargas el coche para optar a la primera línea y acabas el 10º, entonces obviamente tienes un problema gordo con los que vienen detrás cargados de gasolina hasta los dientes. Pero si analizas tus tiempos de la Q2 y ves que estarás luchando entre el 7º y el 10º, entonces adoptas ya una estrategia de protección hacia los coches con carga libre de gasolina (11º al 20º).

En Silverstone, Raikkonen fue muy ligero en la Q3 y le salió mal, no consiguió meter su coche entre los 5 primeros (salía 9º). A partir de aquí y no pudiéndose escapar en carrera de los coches que tenía detrás lo suficiente antes de su primera parada, estaba estratégicamente “muerto”. Su compañero retrasó su parada hasta la vuelta 23, 5 vueltas más que él, 5 vueltas donde le metió del orden de 1.5 a 2 segundos por vuelta. Adiós. En circuitos como Silverstone donde el efecto de los kilos de carburante es alto (casi 4 décimas más lento por cada 10 kgs), los coches que van largos tienen mucho a ganar cuando el ritmo de carrera delante (Barrichello haciendo un gran tapón), es tan lento. Tú sales de boxes con 50 kgs y ruedas 2 segundos más lento que los coches que todavía no han parado. Es triste, pero lo importante es saber tus propios límites antes de la Q3, nada más.