La mejora de Ferrari es real, se vio ya en Barcelona que es un mejor termómetro sobre el rendimiento real de cada coche que Mónaco, pero se corroboró también en este circuito tan especial lo que indica que tienen un coche muy completo. Es más, después de Brawn, Ferrari ya tiene el segundo coche más completo del Mundial, por delante de Red Bull. Y digo completo porque es un coche que irá bien en muchos tipos de circuitos, cosa que el Red Bull no ya que en los lentos sufrirá para luego volar en los rápidos. Como es lógico en Mónaco fueron bien los Brawn porque al fin y al cabo aquí van siempre bien los coches que tienen mucha carga aerodinámica. También es básico tener unas suspensiones muy blandas para absorber los baches y conseguir mucho grip mecánico en este tipo de curva lenta, cosa que los Brawn o nuestro McLaren-Mercedes tienen. Pero es precisamente por esto que los Red Bull lo pasaron mal ya que su concepto de coche se basa en unas suspensiones muy rígidas para conseguir máxima carga en curva rápida. Al ablandarlas, se gana recorrido de suspensión y grip mecánico pero se suele perder carga aerodinámica máxima. Si tu aerodinámica está maximizada en un recorrido de suspensión muy corto y a baja altura (como les pasa a los Red Bull), irás muy bien en curva rápida, pero siempre sufrirás en circuitos lentos como Mónaco o Hungría. Es siempre igual y ya sabéis que en este deporte no existen milagros, todo es un “compromiso” entre grip aerodinámico y grip mecánico. ¡Vaya, que todo es “negociable”, hasta la carga aerodinámica!

Por lo que respecta a mi equipo, Vodafone McLaren-Mercedes, hay que ser realistas, nuestra mejora no es una realidad todavía. Seguimos evolucionando el coche carrera a carrera, poco a poco, y no como otros equipos que introducen paquetes de muchas mejoras pero cada 4 carreras. Nuestra filosofía es la de no introducir paquetes radicales si no introducir estas mejoras carrera a carrera, paso a paso. Sin ir más lejos, en Barcelona introdujimos 18 mejoras en nuestro coche, diez de ellas aerodinámicas, y en Mónaco, otras 11. No paramos, pero si pudiésemos entrenar como la temporada pasada todo sería más fácil y nuestra recuperación mucho más rápida. Por cierto, ¿os fijasteis en nuestro alerón trasero en Mónaco? Supongo que nadie lo hizo porque cuando no ganas, nadie se fija en tu coche…Por delante tiene 2 elementos, los máximos legales, pero si lo miras por detrás con una lupa os llevaréis una sorpresa. Esto lo dejamos para la semana que viene…