Aerofilatelia - Aerophilately

Reglamento Especial para la evaluación de las colecciones de AEROFILATELIA en exposiciones F.I.P

aerofilatelia — Fri, 07 Sep 2007 09:09:00 GMT

Artículo 1.- EXPOSICIONES COMPETITIVAS

          De acuerdo con el Articulo 1.5 del Reglamento General de la F.I.P. para la Evaluación de las Colecciones Competitivas en las Exposiciones de la F.I.P. (GREV) se han desarrollado estas reglas especiales para complementar aquellos principios en lo referente ala Aerofilatelia. También se refieren a las directrices para reglamentar las colecciones de Aerofilatelia.

Articulo 2.- COLECCIONES COMPETITIVAS.

          Una colección de Aerofilatelia se compone, esencialmente, de documentos postales transportados por el aire, mostrando evidencias de haber volado
          (Referencia: GREV, Artículo 2.3).

Artículo 3.- PRINCIPIOS PARA DESARROLLAR UNA COLECCION

3.1.- La Aerofilatelia representa un estudio del desarrollo de los servicios de correo aéreo y una colección de documentos relacionados con dicho desarrollo.

          1.- Documentos postales despachados por vía aérea.

          2.- Sellos oficiales y semioficiales emitidos especialmente para su uso en el correo aéreo, nuevos o usados, pero principalmente en sobres.

          3.- Todo tipo de cancelaciones y marcas, viñetas y etiquetas relacionadas con el transporte aéreo.

          4.- Material relacionado con un medio particular de transporte aéreo, no conducido a través de un servicio postal pero considerado importante para el desarrollo del correo aéreo.

          5.- Folletos, mensajes y periódicos lanzados desde el aire, como un modo normal de entrega postal o en ocasión de que los servicios postales estén interrumpidos por acontecimientos imprevistos.

          6.- Correspondencia recuperada de accidentes e incidente de aviación.

3.2.- La disposición de una colección de Aerofilatelia deriva directamente de su estructura, siguiendo los siguientes diseños básicos:

A)    Cronológicos.

B)    Geográficos.

C)    Por el medio de transporte:

a)    Paloma mensajera.

b)    Más ligeros que el aire.

c)     Más pesados que el aire.

d)    Cohetes.

          (Referencia: GREV, Artículo 3.2).

3.3.- Las colecciones de Aerofilatelia pueden incluir piezas auxiliares tales como mapas, fotografías, horarios y otros similares en la medida en que sean considerados esenciales para ilustrar y llamar la atención hacia un punto o una situación particular. No deberán prevalecer sobre el material y deberán acompañar a los textos de la colección. (Referencia: GREV, Artículo 3.4).

3.4.- El plan o concepto de la colección estará claramente expuesto en un resumen introductoria. (Referencia: GREV, Artículo 3.3).

Artículo 4.- CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE LAS COLECCIONES
          (Referencia: GREV, Artículo 4).

Artículo 5.- EVALUACIÓN DE LAS COLECCIONES

5.1.- Las colecciones de Aerofilatelia serán juzgadas por especialistas reconocidos en sus respectivos campos y de acuerdo con el Capítulo V (Artículos 31-46) del GREX. (Referencia: GREV, Artículo 5.1).

5.2.- Para las colecciones de Aerofilatelia los siguientes porcentajes se presentan para guiar al Jurado a una evaluación equilibrada. (Referencia: GREV, Artículo 5.2):

Tratamiento e Importancia Filatélica

30

Conocimientos Filatélicos y conexos, Estudio Personal e Investigación

35

Estado y Rareza

30

Presentación

5

                    TOTAL

100

Artículo 6.- DISPOSICIONES FINALES

6.1.- En caso de cualquier discrepancia en el texto, proveniente de las traducciones, prevalecerá el texto en idioma inglés.

6.2.- Este Reglamento Especial para la Evaluación de las Colecciones de Aerofilatelia en las Exposiciones F.I.P. ha sido aprobado por el 54º Congreso de la F.I.P. el 5 de noviembre de 1985 en Roma, y ha sido revisado en el 61 Congreso de la F.I.P. en Granada, el 4 de mayo de 1992. Las revisiones tienen vigencia desde el 1 de enero de 1995 y se aplican a todas aquellas exposiciones a las que la F.I.P. concede el patrimonio, auspicios o apoyo en el 61º Congreso de la F.I.P. y en lo sucesivo.

DIRECTRICES PARA LA EVALUCACION DE LAS PARTICIPACIONES EN AEROFILATELIA

1.- EXPOSICIONES COMPETITIVAS

          Estas Directrices están destinadas a ayudar a los expositores en el desarrollo, y a los jurados en la evaluación, de las participaciones aerofilatélicas. Deberán ser leídas en armonía con el GREV y el SREV para las Participaciones Aerofilatélicas en las Exposiciones de la F.I.P.

2.- PARTICIPACIONES COMPETITIVAS

          E! transporte del correo por el aire puede ser presentado de numerosas maneras: mediante sellos adhesivos, viñetas (con o sin valor facial), etiquetas, cancelaciones, marcas, tránsitos, rutas y otras marcas explicativas, escritos respaldatorios, marcas de respaldo y firmas importantes.

          El material que no muestre ningún tratamiento por un servicio postal organizado debe ser restringido al mínimo.

3.- PRINCIPIOS PARA DESARROLLAR UNA PARTICIPACION

3.1.- Propósito y significado.

          Una participación aerofilatelica debe representar un estudio del desarrollo, operación u otros propósitos concretos de los servicios del correo aéreo, mostrando directamente material importante y documentando el tratamiento y análisis del material aerofilatelico.

          3.1.1.- Sobres

A)    Un aerofilatelista está primordialmente interesado en la correspondencia tal como sobres, tarjetas postales, enteros postales, fajas de periódicos, etc. que han sido transportados por el aire y normalmente portando fechas e indicaciones acerca del modo en que fue transportado.

B)    Los objetos preparados para volar, pero que no volaron debido a una razón legítima, pueden ser incluidos en una participación aerofilatélica.

C)    El estudio de rutas, tarifas postales y marcas es frecuentemente importante para el desarrollo del tema. Mapas y dibujos pueden ser incluidos si realzan una ruta o un vuelo, pero los mapas deben restringirse en número y ser utilizados únicamente si son importantes para la documentación.

D)    El contenido de un sobre puede ser incluido en la participación si el mismo ayuda a la comprensión del tema o confirma su autenticidad.

E)    La duplicación de objetos debe ser evitada, cualquiera que sea su valor.

          3.1.2.- Sellos y pruebas

          A) Los sellos adhesivos emitidos o específicamente sobrecargados para su uso en el correo aéreo forman parte de la aerofilatelia, aunque hayan sido usados con otros fines postales.

          B) Los enteros postales, incluyendo los aerogramas y las tarjetas postales para correo aéreo, emitidos específicamente para su uso en el correo aéreo, son material aerofilatélico.

          C) Una participación puede contener también material conexo como:

·         Ensayos y pruebas.

·         Un estudio de los métodos de impresión o la reconstrucción de las planchas de impresión o de la sobrecarga.

·         Un estudio de las variedades del papel, marcas de agua, perforaciones, etc., o de los errores de impresión o de la sobrecarga.

          D) Ya que tanto las colecciones de Aerofilatelia como de Tradicional pueden contener el material relatado en el anterior punto C) es el tratamiento de los sobres lo que determinará si la colección será juzgada por un equipo de Tradicional o de Aerofilatelia. Para ser juzgada como Aerofilatelia los sobres deben ser organizados para mostrar el desarollo de los servicios aéreos postales, en otras palabras, tiene que haber una temática aerofilatélica reconocible. Si los sobres están dispuestos para mostrar el uso de los sellos de manera tradicional, entonces la colección deberá ser juzgada como una colección tradicional.

          3.1.3.- Otro material

          Las viñetas y etiquetas usadas en sobres volados pueden también ser incluidas en una participación aerofilatélica, pero las viñetas y etiquetas no deben dominar una participación.

          3.1.4.- Material no postal

          Objetos documentando el período de los pioneros, por ejemplo transportes aéreos precursores a los servicios postales aéreos regulares o primeros correos aéreos volados por otros transportistas cuando los servicios postales no estaban disponibles, son considerados importantes para el desarrollo de los servicios de correo aéreo y consecuentemente para la aerofilatelia. Ejemplos:

·         Correo encomendado ("pIis confiés") del Sitio de París y correo transportado por aire de las sitiadas Metz y Belfort.

·         Correo aéreo privadamente etiquetado y volado por los pioneros, por ejemplo "Vin Fiz".

·        Correo volado por el ejército durante la I Guerra Mundial y en el período de la posguerra, como el correo de Przemysl.

·         Correo volado por palomas en la Isla de la Gran Barrera y Marotini.

          Los objetos no postales deben ser completamente descritos y deben estar directamente relacionados y ser importantes para el desarrollo de los servicios de correo aéreo.

          3.1.5.- Objetos lanzados desde el aire

          Los objetos portando un mensaje, lanzados desde el aire, están incluidos dentro del propósito de la aerofilatelia.

          3.1.6.- Correo recuperado

          El correo recuperado ("crash") presenta características especiales de documentación y condición. La documentación debe describir los aspectos postales del incidente, la cantidad de correo recuperado (por ejemplo, número de sobres recuperados), y las marcas postales aplicadas. Los parámetros normales de condición no son de aplicación para los sobres accidentados ("crash covers").

3.2.- Organización

          Este artículo sugiere modelos para proyectar una estructura. No es una lista exhaustiva. Es responsabilidad del expositor definir y demostrar la naturaleza aerofilatélica de su participación.

          3.2.1.- Desarrollo cronológico del correo aéreo

          Para una clasificación por fechas, los períodos comúnmente elegidos para el correo aéreo son:

·         Período de los pioneros hasta 1918.

·         Período de desarrollo 1918-1945

·         Período moderno desde 1945

3.2.2.- Desarrollo del correo aéreo en una área geográfica

Para una clasificación por áreas geográficas, los grupos comúnmente escogidos son:

Un país o grupo de países asociados.

Una ruta.

Una compañía aérea.

Un servicio (por ejemplo, el Ejército, la Marina).

Un fabricante de aeronaves.

          3.2.3.- Desarrollo del correo aéreo por el medio de transporte

          Los grupos comúnmente escogidos son, por ejemplo:

·         Palomas mensajeras.

·         Más ligeros que el aire (globo, dirigible).

·         Más pesados que el aire (paracaídas, velero, avión).

·         Cohetes.

3.3.- Material de apoyo.

          Cualquier material de apoyo utilizado debe estar relacionado con un detalle particular que, aunque sea importante, no pueda ser representado de otra manera. Recuerdos (por ejemplo, menús o cosas similares) no pueden ser utilizados.

3.4. Plan introductoria

          Una participación debe tener un claro comienzo, un tema central y una lógica conclusión.

          La presentación debe comenzar con una página introductoria en la que el expositor defina en conjunto lo que es el tema, explique cómo será desarrollado y especifique cuáles son los límites que se ha impuesto.

          El plan debe ser utilizado para presentar información general importante sobre el tema y para indicar áreas de investigación personal. Puede también incluir una corta lista de las más importantes fuentes documentales utilizadas. Los jurados deben utilizar esta información para evaluar el material mostrado en relación con los objetivos marcados por el expositor.

4.- CRITERIOS PARA LA EVALUACION DE LAS PARTICIPACIONES

4.4.- Tratamiento e importancia filatélica

          4.4.1.- Un total de 30 puntos pueden ser dados por el Tratamiento y la Importancia Filatélica.

- 20 puntos: Desarrollo, amplitud y exactitud.

- 10 puntos: Conexo con la importancia filatélica relativa.

          4.4.2.- Cuando se evalúe el tratamiento y la importancia de las participaciones, los jurados deben comprobar:

· El desarrollo general del tema.

· La amplitud del material mostrado en relación con la pretensión de la participación.

· La importancia filatélica relativa del tema presentado.

          Los expositores deben asegurarse que la participación es coherente y evitar combinaciones de temas ampliamente desconectados.

          4.4.3.- La importancia de una participación será evaluada en relación al desarrollo global del transporte del correo aéreo. La participación aerofilatélica sobre un área con una importante contribución al desarrollo de la infraestructura de los servicios del correo aéreo mundial puntuará más alto en la escala de importancia que una participación sobre un área con una menor contribución.

4.4.4.- Otros factores de la importancia filatélica son:

· Una amplía área geográfica es generalmente más importante que una reducida.
· Un período de los pioneros es generalmente más importante que uno moderno.
· Un amplio período es generalmente más importante que uno reducido.

Como señala el Reglamento General el interés aerofilatélico de una participación es un factor contribuyente.

          4.4.5.- Los jurados apreciarán cuándo el material presentado es importante para la pretensión de la participación. La participación debe ser desarrollada y estar equilibrada en el período y las áreas señaladas en el título y el plan.

4.5.- Conocimientos filatélicos y conexos, estudio personal e investigación

          4.5.1.- Un total de 35 puntos pueden ser dados para tos conocimientos filatélicos y conexos, estudio personal e investigación.

          4.5.2.- Los conocimientos filatélicos y conexos son puestos de manifiesto mediante los objetos escogidos para la presentación y los comentarios correspondientes.
          El estudio personal es puesto de manifiesto por el adecuado análisis de los objetos escogidos para la presentación.

          Para las participaciones donde una investigación original (presentación de nuevos datos relacionados con el tema elegido) es evidente, una mayor proporción de los puntos totales puede ser dada por ello. Para temas que han sido ampliamente investigados con anterioridad, los jurados deberán comprobar como estas investigaciones han sido satisfactoriamente utilizadas en la participación.

          4.5.3.- La información dada no debe sobreponerse al material filatélico mostrado. Un plan bien diseñado puede evitar, por el contrario, descripciones extensas en la participación.

4.6.- Estado y rareza

          4.6.1.- Un total de 30 puntos pueden ser dados por el estado y rareza.
                  - 20 puntos: Rareza e importancia de los objetos presentados.
                   - 10 puntos: Estado de los objetos mostrados.

          4.6.2.- La rareza está directamente relacionada con los objetos filatélicos presentados y la escasez relativa del material del tipo mostrado, y en particular con la rareza aerofilatélica. La rareza no siempre es equivalente o proporcional al valor económico.

          4.6.3.- Como el estado varía para los objetos aerofitatélicos, los jurados deben considerar la calidad obtenible. En general, un buen estado, marcas postales y cachets claramente legibles, y una apariencia general buena deben ser apreciados, mientras una calidad pobre debe ser penalizada. Los sellos de los sobres y otros objetos deben estar en buen estado.

          Los sobres accidentados son una excepción a la regla general sobre el estado. Sin embargo las marcas postales aplicadas a los sobres recuperados deben ser tan claras como sea posible.

          Los objetos reparados deben ser mencionados en la descripción. La detección de material obviamente falsificado o reparado que no haya sido descrito como tal supondrá una penalización.

4.7.- Presentación

          4.7.1.- A la presentación se le puede dar hasta 5 puntos.

          4.7.2.- La presentación debe complementar el tratamiento de la participación por su esquema general y claridad. Los jurados deberán evaluar cómo la presentación realza la comprensión y el atractivo de la participación.

          4.7.3.- Las ilustraciones de marcas postales importantes son solamente necesarias cuando las originales no están lo suficientemente claras para el observador. Cuando sea deseable ilustrar marcas significativas del reverso de un sobre, puede hacerse mediante un dibujo o con una reproducción (fotografía o fotocopia), pero una reproducción debe aparecer como tal de cara al observador. Las fotografías o fotocopias en color deben ser diferentes en tamaño al menos un 25 % del original.

5.- EVALUACION DE LAS PARTICIPACIONES

5.2.- Para las participaciones Aerofilatélicas, los siguientes términos relativos son presentados para conducir al jurado a una evaluación equilibrada:

  Tratamiento e Importancia Filatélica
            Tratamiento
            Importancia Filatélica

20
10

30

  Conocimientos filatélicos y conexos, Estudio Personal e Investigación

-

35

  Estado y Rareza
            Estado
            Rareza

10
20

30

  Presentación

-

5

                    TOTAL

-

100

6.- DISPOSICIONES FINALES

6.1.- En caso de un conflicto de disposiciones, el orden de autoridad será, de mayor a menor:

· GREV Reglamento General para la Evaluación de las Participaciones Competitivas en las Exposiciones de la F.I.P.

· SREV Reglamento Especial para la Evaluación de las Participaciones de Aerofilatelia en las Exposiciones de la F.I.P.

· Directrices ("Guidelines") para la Evaluación de las Participaciones de Aerofilatelia. Estas Directrices quedan bajo todas las decisiones de los Congresos de la F.I.P.

6.2.- Estas Directrices están basadas en el SREV para la Aerofilatelia revisado, aprobado en el 61 Congreso en Granada, España 1992, y son efectivas para las Exposiciones a partir de 1 de enero de 1995, cuando los GREV y SREV revisados entren en vigor. (Actualizado en la reunión del Board FIP en San Petersburgo el 25 de julio de 2007)

ALA LITTORIA: las imágenes

aerofilatelia — Wed, 16 May 2007 12:23:00 GMT

por Andreu Carles López Seguí. (Publicado en Col·lecciomania del Grup Fil·latèlic i del Col·leccionisme) - http://www.grup-palma.org/index_es.html

De todas las líneas de correo aéreo durante la guerra civil española, probablemente la línea Roma-Pollença-Melilla-Cádiz, sea la más estudiada. Querer añadir algo más a tantos artículos y libros escritos sobre el tema parece una aventura condenada al fracaso. Así y todo, parece que a veces los acontecimientos se niegan a mostrar todos sus secretos.
Con este artículo no pretendo contar la historia de la línea Roma-Palma-Melilla-Cádiz, que ya está contada muchas veces y muy bien, sino añadir nueva documentación a lo ya conocido.
Hace pocos meses tuve la suerte de encontrar, de manos de un buen amigo coleccionista, Juan Manuel Bernal, los trípticos de publicidad con los horarios y tarifas que utilizaba Ala Littoria durante la guerra civil española. De repente, me di cuenta de la importancia del hallazgo. Por primera vez, podíamos escribir un artículo sobre Ala Littoria con información de primera mano. La información provinente de la misma protagonista de la historia.

La documentación encontrada se compone de un conjunto de los típicos folletos horarios que las compañías reparten a clientes y agencias de viaje. Corresponden al período 1937-1938, ciertamente el más conocido; no obstante, no dejan de aportar certezas y confirmaciones a muchas de las suposiciones realizadas hasta la fecha.
En primer lugar, por lo que respecta a los aparatos empleados en las líneas, teníamos ya constancia por los datos extraídos de los documentos originales de la ayudantía de marina de Alcúdia, durante el período de la guerra civil, conservadas en mi archivo y muy bien extractadas por Félix Gómez Guillamón en su discurso de entrada en la Academia Hispánica de Filatelia e Historia Postal, de los nombres de los aparatos y de la frecuencia con que volaron a las islas.
Aquí podemos comprobar de primera mano los tipos de aparato y ver sus fotografías efectuando el vuelo entre Roma, las Baleares y Cádiz. Muchas son las referencias escritas que hemos encontrado al hidro Cant Z 506 como protagonista des estos vuelos, pero hasta ahora pocas imágenes. En la fotografía de la figura 1 podemos ver al I-Buie, probablemente en el momento de despegar en el Lido de Roma hacia Mallorca. En la figura 2, el I-Cant, muy probablemente en la misma ubicación, con una imagen frontal del trimotor. Ambos aparatos figuran reiteradamente relacionados en los mencionados registros de vuelo.

La documentación mencionada deja muy claro que nunca se utilizaron otros modelos en las citadas líneas, por lo menos en el período estudiado. En todos los folletos podemos observar como, junto con el resto de datos referentes a horarios, etc, aparece denominado el tipo de avión que se utiliza para la prestación del servicio.
En lo referente a los colores, las fotografías son en blanco y negro –el más común de la época- por lo tanto, para conoceer los colores, hemos de ir a otras fuentes; y si es posible, a más de una. Así, hemos encontrado dos fuentes, una oral y otra escrita, que coinciden en afirmar que los colores de los aviones eran escarlata y blanco. La fuente oral es nuestro compañero Pere Llabrés i Bofarull, quien siendo aún un muchacho, vino a Mallorca desde Barcelona justo al finalizar la guerra a bordo de uno de estos aparatos y recuerda perfectamente sus colores.
La fuente escrita proviene de Georges Bernanos, quien en su libro Les Grandes Cimetières Sous la Lune, dice refiriéndose al auto-denominado “Conde Rossi”: Lo vimos desembarcar, una buena mañana, de un trimotor escarlata. En lo referente a este último testimonio, es interesante recordar el hecho de que el Conde Rossi llegó a Mallorca el día 26 de agosto de 1936, lo que confirma una vez más lo que ya conocíamos por los periódicos de la época (por ejemplo, Falange), y es el hecho de que el inicio de los vuelos de Ala Littoria a las Baleares fue a la par con la intervención italiana en las Islas, independientemente de la discusión, más o menos académica, sobre el día de la inauguración oficial de los vuelos. Hecho, por otra parte, totalmente resuelto.

En el horario de verano (4 de abril al 2 de octubre) de 1937 (Fig.3), podemos ver en la misma página los horarios de las líneas 333 Roma-Cagliari y 364 Roma-Palma-Melilla-Cádiz. Probablemente recuerdo de cuando la línea de Roma a Pollença hacía escala en Cagliari, al principio de los vuelos. Aún no sé exactamente en qué fecha se eliminó la escala de Cagliari. Los vuelos eran tres veces por semana: los lunes, miércoles y viernes en sentido Roma-Cádiz; y los martes, jueves y sábados en sentido contrario. Además, aparecen las direcciones de las distintas delegaciones de Ala Littoria en las ciudades donde hacía escala y los horarios de los autobuses que transportaban a los pasajeros desde las oficinas a los lugares de salida de los aviones. Justo un año después, en el horario de verano de 1938 (27 de marzo al 1 de octubre - Fig.4), encontramos las líneas ampliadas y reorganizadas.
La antigua línea 364 se ha reconvertido en la 405, que mantiene las mismas escalas y días de vuelo en uno y otro sentido. Ahora la nueva 405 funciona en combinación con dos nuevas líneas: la 480 Melilla-Tetuán, y la 481 Málaga-Sevilla. Estas otras líneas no estaban atendidas por los Cant Z 506, sino por los Savoia-Marcheti S–73 (Fig. 6). También se producen cambios en la organización administrativa de la compañía en España, que empieza a disponer de oficinas propias en casi todas las ciudades de destino.
Estos horarios se hacían por grupos de líneas; esto significa que las líneas no aparecían necesariamente en todos los horarios. De cualquier forma, la compañía hacía de vez en cuando horarios más completos. Estos folletos traían más información, mapas, tarifas postales, reproducciones de los aviones de la compañía y de sus instalaciones, etc... En el horario de verano de 1937 (4 de abril al 2 de octubre), otro horario completo distinto de mencionado antes, encontramos una página (Fig. 5, en esta página) con el resumen de las normas vigentes para el correo aéreo.

En la imagen de la página anterior (Fig. 5) veíamos las sobretasas aéreas aplicables a la correspondencia italiana, que nos permitirá reconocer una pieza circulada por Ala Littoria hacia España, aunque no muestre ninguna otra marca de correo aéreo. Esto último sucede con frecuencia en las tarjetas postales. La sobretasa para Europa, la que nos afecta, es de una lira por cada 20 gramos, a la que se deberá añadir el franqueo correspondiente. También es interesante el hecho de permitir el franqueo a España y Marruecos con sellos de correo ordinario, de hecho, la práctica totalidad de los ejemplos que encontramos vienen franqueados de este modo.

Seguidamente da instrucciones sobre la utilización de las etiquetas azules de correo aéreo. Estas etiquetas identificativas eran obligatorias. Ala Littoria las regalaba en sus delegaciones cuando ibas a enviar una carta. Pese al ejemplo que figura en el folleto, los más normales fueron los modelos empleados por la compañía, en los que se incluía a la derecha el símbolo de la compañía. Fueron bastante utilizados en la correspondencia salida en las líneas 480 y 481, así como en la llegada a España desde Italia. Esto era un incumplimiento de las condiciones de utilización de las etiquetas, que eran bilingües italiano-francés, cuando partiendo de España habría sido obligatorio utilizar el idioma español junto con el francés (idioma oficial de la UPU. Fig. 7)

A continuación habla de la carta leggera especiale. Se trata del típico sobre de correo aéreo que años después se haría tan popular. Los sobres hechos de un papel especialmente delgado eran muy prácticos, ya que el correo aéreo fija la sobretasa en función del peso, y además llevaban ya impresa la identificación del correo aéreo. Los modelos de Ala Littoria solían llevar el identificativo de la compañía en la solapa del reverso. También tenemos conocimiento de distintos modelos. Con destino España fueron utilizados muy raramente, ya que como dice el folleto, se recomendaban para trayectos más largos -Africa Oriental y países extra europeos-. (Fig. 8).
Finalmente incluye una recomendación genérica para el correo aéreo –depositar la carta a tiempo-. No llevar la carta a tiempo para la salida del primer avión retardaba innecesariamente la correspondencia.
Seguidamente (Fig. 9) reproducimos el mapa de servicios de la compañía durante el verano de 1937. Por lo que respecta a nuestro país, Ala Littoria sólo había establecido la línea 364 ya citada. Todos los otros servicios responden claramente a los intereses italianos de la época, el mapa constituye un auténtico ejemplo de geopolítica.
Las líneas gruesas corresponden a los servicios de Ala Littoria y las delgadas corresponden, casi exclusivamente, a la colaboración con la Lufthansa alemana y quizá con alguna línea de Air France. La línea 364 aparece dibujada con un error muy frecuente: situar Palma en la bahía de Pollença, lugar de llegada real de los hidros a Mallorca, pese a que la línea se denominara Roma-Palma.
La representación de las Baleares en general es penosa, bien por ausencias, ya que sólo representan la isla de Mallorca –olvidan Eivissa, Menorca y Formentera-, bien por el propio dibujo de la isla de Mallorca, que no pasa de muy aproximado. Queda claro, de todos modos, que la combinación de la línea 364 con la 22 de Lufthansa fue fundamental para comunicar la España nacional con el resto del mundo.

AVISO A COLECCIONISTAS AEROFILATELICOS

aerofilatelia — Thu, 10 May 2007 16:40:01 GMT

Asunto: Base de datos coleccionistas aerofilatelia

Estimados colegas y amigos

Tras mi reciente nombramiento como Presidente de la Comisión de Aerofilatelia de FESOFI, es mi intención potenciar esta modalidad de coleccionismo; como tú sabes, consiste esencialmente, en coleccionar documentos postales transportados por el aire, y que muestren evidencias de haber volado.

Un primer paso es hacer una base de datos de todos aquellos coleccionistas de aerofilatelia, con un especial hincapié en aquellos que habitualmente no exponen, con el fin de podernos comunicar, apoyar, orientar y fomentar nuestra afición.

Por tal motivo os ruego a aquellos que estéis interesados, me envíes una comunicación con el nombre y apellidos, dirección (postal y electrónica si lo hubiese) y teléfono a:

Jose Luis García Olivas
Comisión Aerofilatelia de FESOFI
Apartado Correos 205
28800 Alcalá de Henares (Madrid)
e-mail: aerofilatelia@terra.es

Tratamiento e Importancia Filatélica	30
Conocimientos Filatélicos y conexos, Estudio Personal e Investigación	35
Estado y Rareza	30
Presentación	5
TOTAL	100

Tratamiento e Importancia Filatélica Tratamiento Importancia Filatélica	20 10	30
Conocimientos filatélicos y conexos, Estudio Personal e Investigación	-	35
Estado y Rareza Estado Rareza	10 20	30
Presentación	-	5
TOTAL	-	100