Artículo 1.- EXPOSICIONES COMPETITIVAS
De acuerdo con el Articulo 1.5 del Reglamento General de la F.I.P. para la Evaluación de las Colecciones Competitivas en las Exposiciones de la F.I.P. (GREV) se han desarrollado estas reglas especiales para complementar aquellos principios en lo referente ala Aerofilatelia. También se refieren a las directrices para reglamentar las colecciones de Aerofilatelia.
Articulo 2.- COLECCIONES COMPETITIVAS.
Una colección de Aerofilatelia se compone, esencialmente, de documentos postales transportados por el aire, mostrando evidencias de haber volado
(Referencia: GREV, Artículo 2.3).
Artículo 3.- PRINCIPIOS PARA DESARROLLAR UNA COLECCION
3.1.- La Aerofilatelia representa un estudio del desarrollo de los servicios de correo aéreo y una colección de documentos relacionados con dicho desarrollo.
1.- Documentos postales despachados por vía aérea.
2.- Sellos oficiales y semioficiales emitidos especialmente para su uso en el correo aéreo, nuevos o usados, pero principalmente en sobres.
3.- Todo tipo de cancelaciones y marcas, viñetas y etiquetas relacionadas con el transporte aéreo.
4.- Material relacionado con un medio particular de transporte aéreo, no conducido a través de un servicio postal pero considerado importante para el desarrollo del correo aéreo.
5.- Folletos, mensajes y periódicos lanzados desde el aire, como un modo normal de entrega postal o en ocasión de que los servicios postales estén interrumpidos por acontecimientos imprevistos.
6.- Correspondencia recuperada de accidentes e incidente de aviación.
3.2.- La disposición de una colección de Aerofilatelia deriva directamente de su estructura, siguiendo los siguientes diseños básicos:
A) Cronológicos.
B) Geográficos.
C) Por el medio de transporte:
a) Paloma mensajera.
b) Más ligeros que el aire.
c) Más pesados que el aire.
d) Cohetes.
(Referencia: GREV, Artículo 3.2).
3.3.- Las colecciones de Aerofilatelia pueden incluir piezas auxiliares tales como mapas, fotografías, horarios y otros similares en la medida en que sean considerados esenciales para ilustrar y llamar la atención hacia un punto o una situación particular. No deberán prevalecer sobre el material y deberán acompañar a los textos de la colección. (Referencia: GREV, Artículo 3.4).
3.4.- El plan o concepto de la colección estará claramente expuesto en un resumen introductoria. (Referencia: GREV, Artículo 3.3).
Artículo 4.- CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE LAS COLECCIONES
(Referencia: GREV, Artículo 4).
Artículo 5.- EVALUACIÓN DE LAS COLECCIONES
5.1.- Las colecciones de Aerofilatelia serán juzgadas por especialistas reconocidos en sus respectivos campos y de acuerdo con el Capítulo V (Artículos 31-46) del GREX. (Referencia: GREV, Artículo 5.1).
5.2.- Para las colecciones de Aerofilatelia los siguientes porcentajes se presentan para guiar al Jurado a una evaluación equilibrada. (Referencia: GREV, Artículo 5.2):
|
Tratamiento e Importancia Filatélica |
30 |
|
Conocimientos Filatélicos y conexos, Estudio Personal e Investigación |
35 |
|
Estado y Rareza |
30 |
|
Presentación |
5 |
|
TOTAL |
100 |
Artículo 6.- DISPOSICIONES FINALES
6.1.- En caso de cualquier discrepancia en el texto, proveniente de las traducciones, prevalecerá el texto en idioma inglés.
6.2.- Este Reglamento Especial para la Evaluación de las Colecciones de Aerofilatelia en las Exposiciones F.I.P. ha sido aprobado por el 54º Congreso de la F.I.P. el 5 de noviembre de 1985 en Roma, y ha sido revisado en el 61 Congreso de la F.I.P. en Granada, el 4 de mayo de 1992. Las revisiones tienen vigencia desde el 1 de enero de 1995 y se aplican a todas aquellas exposiciones a las que la F.I.P. concede el patrimonio, auspicios o apoyo en el 61º Congreso de la F.I.P. y en lo sucesivo.
DIRECTRICES PARA LA EVALUCACION DE LAS PARTICIPACIONES EN AEROFILATELIA
1.- EXPOSICIONES COMPETITIVAS
Estas Directrices están destinadas a ayudar a los expositores en el desarrollo, y a los jurados en la evaluación, de las participaciones aerofilatélicas. Deberán ser leídas en armonía con el GREV y el SREV para las Participaciones Aerofilatélicas en las Exposiciones de la F.I.P.
2.- PARTICIPACIONES COMPETITIVAS
E! transporte del correo por el aire puede ser presentado de numerosas maneras: mediante sellos adhesivos, viñetas (con o sin valor facial), etiquetas, cancelaciones, marcas, tránsitos, rutas y otras marcas explicativas, escritos respaldatorios, marcas de respaldo y firmas importantes.
El material que no muestre ningún tratamiento por un servicio postal organizado debe ser restringido al mínimo.
3.- PRINCIPIOS PARA DESARROLLAR UNA PARTICIPACION
3.1.- Propósito y significado.
Una participación aerofilatelica debe representar un estudio del desarrollo, operación u otros propósitos concretos de los servicios del correo aéreo, mostrando directamente material importante y documentando el tratamiento y análisis del material aerofilatelico.
3.1.1.- Sobres
A) Un aerofilatelista está primordialmente interesado en la correspondencia tal como sobres, tarjetas postales, enteros postales, fajas de periódicos, etc. que han sido transportados por el aire y normalmente portando fechas e indicaciones acerca del modo en que fue transportado.
B) Los objetos preparados para volar, pero que no volaron debido a una razón legítima, pueden ser incluidos en una participación aerofilatélica.
C) El estudio de rutas, tarifas postales y marcas es frecuentemente importante para el desarrollo del tema. Mapas y dibujos pueden ser incluidos si realzan una ruta o un vuelo, pero los mapas deben restringirse en número y ser utilizados únicamente si son importantes para la documentación.
D) El contenido de un sobre puede ser incluido en la participación si el mismo ayuda a la comprensión del tema o confirma su autenticidad.
E) La duplicación de objetos debe ser evitada, cualquiera que sea su valor.
3.1.2.- Sellos y pruebas
A) Los sellos adhesivos emitidos o específicamente sobrecargados para su uso en el correo aéreo forman parte de la aerofilatelia, aunque hayan sido usados con otros fines postales.
B) Los enteros postales, incluyendo los aerogramas y las tarjetas postales para correo aéreo, emitidos específicamente para su uso en el correo aéreo, son material aerofilatélico.
C) Una participación puede contener también material conexo como:
· Ensayos y pruebas.
· Un estudio de los métodos de impresión o la reconstrucción de las planchas de impresión o de la sobrecarga.
· Un estudio de las variedades del papel, marcas de agua, perforaciones, etc., o de los errores de impresión o de la sobrecarga.
D) Ya que tanto las colecciones de Aerofilatelia como de Tradicional pueden contener el material relatado en el anterior punto C) es el tratamiento de los sobres lo que determinará si la colección será juzgada por un equipo de Tradicional o de Aerofilatelia. Para ser juzgada como Aerofilatelia los sobres deben ser organizados para mostrar el desarollo de los servicios aéreos postales, en otras palabras, tiene que haber una temática aerofilatélica reconocible. Si los sobres están dispuestos para mostrar el uso de los sellos de manera tradicional, entonces la colección deberá ser juzgada como una colección tradicional.
3.1.3.- Otro material
Las viñetas y etiquetas usadas en sobres volados pueden también ser incluidas en una participación aerofilatélica, pero las viñetas y etiquetas no deben dominar una participación.
3.1.4.- Material no postal
Objetos documentando el período de los pioneros, por ejemplo transportes aéreos precursores a los servicios postales aéreos regulares o primeros correos aéreos volados por otros transportistas cuando los servicios postales no estaban disponibles, son considerados importantes para el desarrollo de los servicios de correo aéreo y consecuentemente para la aerofilatelia. Ejemplos:
· Correo encomendado ("pIis confiés") del Sitio de París y correo transportado por aire de las sitiadas Metz y Belfort.
· Correo aéreo privadamente etiquetado y volado por los pioneros, por ejemplo "Vin Fiz".
· Correo volado por el ejército durante la I Guerra Mundial y en el período de la posguerra, como el correo de Przemysl.
· Correo volado por palomas en la Isla de la Gran Barrera y Marotini.
Los objetos no postales deben ser completamente descritos y deben estar directamente relacionados y ser importantes para el desarrollo de los servicios de correo aéreo.
3.1.5.- Objetos lanzados desde el aire
Los objetos portando un mensaje, lanzados desde el aire, están incluidos dentro del propósito de la aerofilatelia.
3.1.6.- Correo recuperado
El correo recuperado ("crash") presenta características especiales de documentación y condición. La documentación debe describir los aspectos postales del incidente, la cantidad de correo recuperado (por ejemplo, número de sobres recuperados), y las marcas postales aplicadas. Los parámetros normales de condición no son de aplicación para los sobres accidentados ("crash covers").
3.2.- Organización
Este artículo sugiere modelos para proyectar una estructura. No es una lista exhaustiva. Es responsabilidad del expositor definir y demostrar la naturaleza aerofilatélica de su participación.
3.2.1.- Desarrollo cronológico del correo aéreo
Para una clasificación por fechas, los períodos comúnmente elegidos para el correo aéreo son:
· Período de los pioneros hasta 1918.
· Período de desarrollo 1918-1945
· Período moderno desde 1945
3.2.2.- Desarrollo del correo aéreo en una área geográfica
Para una clasificación por áreas geográficas, los grupos comúnmente escogidos son:
- Un país o grupo de países asociados.
- Una ruta.
- Una compañía aérea.
- Un servicio (por ejemplo, el Ejército, la Marina).
- Un fabricante de aeronaves.
